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保定市城市总体规划（2008-2020年） 文本

发挥紧邻高教园区的空间优势，构建产学研一体的产业体系。

（4）南部现代制造业组团位于南二环以南，金线河以北，朝阳路两侧。以长城、中兴等汽车园区为基础，主要向南、向西拓展，积极引导相关产业的集聚，形成以汽车制造为主导的现代制造业基地。

第52条 仓储用地规划

（1）规划形成两个市级物流园区：保定市南部物流园区选址在保定市西南部，保定南站附近。位于京广线铁路以东，南二环路以北，规划占地面积80公顷；东北部物流园区。东北部物流园区选址在北外环以北并在铁路以东规划占地面积70公顷。

（2）规划5个货运站：保定南站货运站，位于铁路保定南站以东，规划占地面积10公顷；东部民营产业园区货运站，位于保定市经济开发区以西、七一东路以北，位于东二环及京珠高速之间，规划占地面积10公顷。康庄货运站，位于大车村以西，康庄路以北，规划占地面积控制在10公顷以内。西北部高新区货运站，位于高新区西部，规划占地面积15公顷。东南货运站，位于东南二环以外保沧高速以北。规划占地面积15公顷。

第2节 中心城区空间管制

第53条 规划将保定市区用地分为建成区、适建区、限建区和禁建

区。建成区指城市发展建设过程中连成片的建设用地范围。

第54条 适建区包括重点建设地区和引导建设地区，其中，重点建

设地区主要是指中心城区建成区内除历史文化名城保护的区域。对该区域要采取集约用地措施，主要进行城中村改造以实现建设用地的内部挖潜，并逐步改造老城区，按城市居住区用地标准进行改建。引导建设地区主要是指中心

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城区周边的乡镇、村镇建设用地。规划期内，这部分用地应该有控制的进行建设，对其空间拓展方向等实施有效的引导。对偏离中心城区用地拓展方向的乡、村镇建设用地其规模要按规划进行控制，并充分利用现有空闲地、废弃地；规模过小的村镇要逐步进行适当合并。

第55条 限建区主要指可能的城市远景发展备用地和一些一般农

田。目前以保定市区界线范围内区域来说，建城区东南部的军用机场及其周边地区远景考虑拆迁的情况下能为城市发展提供一定面积的建设用地，因此在现阶段要控制发展。此外，对占用一般农田也应该更为慎重，需占用一般农田建设的项目，要经主管部门审批后才能进行。

第56条 禁建区是城市的生态及历史文化保护区域，就保定市区而

言主要指上述城市绿地系统、基本农田保护区、生态涵养区、城市水源保护区、历史文化保护区以及过境高速公路和拟建的高速铁路客运专线等重大的城市基础设施项目用地区域。这些区域应该确定为严禁开发，进行重点保护。

第3节 中心城区道路交通规划 第57条 中心城区交通发展策略

（1）土地利用和交通协调发展的策略 （2）交通发展模式选择战略 （3）道路网络建设策略 （4）公共交通优先发展策略 （5）多种交通方式协调策略 （6）交通管理和投资策略 （7）历史文化名城交通引导策略

第58条 中心城区道路等级划分

保定市道路系统按快速路、主干路、次干路及支路四个等级规划建设。

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第59条 中心城区道路网规划

规划城市快速路、骨架性主干路、主干路、次干路长度分别为：72km，77km，165km，208km。骨架道路、主干路、次干路路网络密度分别为1.1 km/km2、1.2km/km2和1.5 km/km2，城市支路的路网密度控制在3.5 km/km2左右。 （1）城市路网骨架由“井”字形快速路和“九纵九横”主干路构成。

1）快速路系统

快速路由西二环、东三环、北二环和南二环构成 2）主干路系统

九纵：体育中西路、乐凯大街、朝阳大街、阳光大街、恒祥大街、长城大街、东二环、高铁东路及恒祥大街南段。 九横：规划高开中路、北三环路、复兴路、七一路、东风路、天威路、三丰路、太行路、规划南部园区中路。 城市主干路总长约165km，红线控制宽度为40～60m。 3）次干路系统。规划城市次干路总长约208公里。红线控制宽度为30～50m。 （2）相关配套设计原则

1）城市快速路网络节点立交设置原则

城市快速路与高速公路相交，设置大型全互通式立交；城市快速路与城市快速路相交，设置全互通式枢纽立交；城市快速路与城市骨架性主干路相交，设置互通式枢纽立交；城市快速路与其它主干路相交，设置部分互通式简单立交或分离式立交。 2）断面模式

快速路和骨架性主干路的断面设计以道路的功能出发，结合不同地区的条件分配道路资源。本次规划对结构性道路网骨架提出三种典型断面。快速路主路双向六车道，通过道路交叉口采取立交的形式。地面辅路双向四～六车道，机动车和

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非机动车通过隔离带分别设置。

第60条 城市主要交叉口

主次干道交叉口尽量采取渠化设计，增加进出车道，在距离交叉口60～100m的范围内，道路红线增加2～4个车道的宽度。

第61条 城市主要出入口

保定市主要出入口均与新规划外环线相交，设置立体交叉。根据相交道路等级以及承载的交通功能分为枢纽立交和简单立交两类。快速路与快速路、骨架性主干路相交，设置枢纽立交，共6处，建设形式以互通立交为主，规划建议采用占地较少的立交形式。城市主干路和快速路相交的结点考虑设置简单立交，共计8个，此类交叉口近期可按渠化平交路口处理，预留立交用地。

第62条 公交系统发展目标和发展预测

在2020年前，基本建成以公共交通为主体、多种客运方式相协调的综合客运交通体系，2020 年公共交通方式应承担30%～40%的客运出行量。

本次规划确定保定市2020年公交车拥有量为2550标台，拥有水平为15标台/万人。

第63条 客流走廊和集散中心规划

（1）保定城市客流交通走廊分为两个层次，第一层次为全市客流走廊、第二层次为分区客流走廊。公交客流走廊道路红线控制在50～60m。

（2）本次规划确定一级客运枢纽五个、二级客运枢纽八个。 （3）承担大城市客流走廊运输任务的组织形式主要有两种，一种为轨道交通方式、另一种为快速公交方式。两种方式各有自身的特点，适用条件和运输效果也不尽相同。

第64条 场站布局规划

（1）公交停车场与保养场

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规划四个高级保养站场分别位于新行政办公西部高新技术开发区、铁路西传统工业组团、东部科研教育组团和现代制造业组团。总用地面积8.6万 m2（详细位置参考道路交通系统规划图）。依据城市用地布局分别在八个组团中配置公交停车场1个，各分区内公交停车场可依据公交公司的停车需求和线路设置适当分割，总用地保证17.2万 m2即可。 （2）公交枢纽站

公交枢纽站规划与城市客运枢纽结合设置，共13个（详细位置参考道路交通系统规划图），用地规模需要结合客流预测需求的场站规模和建设形式以及周边用地情况综合考虑，原则不低于17.3万m2。 （3）公交首末站

首末站不宜在总体规划阶段确定其站址，应结合老城改造和新区发展，在分区规划及详细规划阶段确定首末站的具体位置和用地。根据《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》，3～5万人口规模的居住区就应该设置首末站。 （4）加油站规划

城市公共加油站的选址，应符合现行国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》的有关规定，对于违反规范的加油站设施应当严格禁止建设，已建违反规范的加油站设施限期搬迁改建。

第65条 出租车规划

保定出租车宜按4辆/千人指标控制，2020年保定出租车总量应控制在6800辆以内。应采用新的出租车运营模式：蓄车候车站＋电话调度，通过设置出租车扬招点、候客站，在提高服务档次和服务水平的同时，大大降低出租车空驶率。

第66条 城市对外交通规划

1）公路

在规划期内保定市城市发展空间将跨越北外环向北发展，规

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