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第一部分 基本概念自测题

三、判断题(正确的在括号内填“√”，错误的填“×”)

第一章 总论

1、构件是机械中独立制造单元。 ( )

2、两构件通过点或线接触组成的运动副为低副。 ( ) 3、常见的平面运动副有回转副、移动副和滚滑副。 ( ) 4、运动副是两构件之间具有相对运动的联接。 ( ) 5、两构件用平面高副联接时相对约束为l。 ( ) 6、两构件用平面低副联接时相对自由度为1。 ( )

7、机械运动简图是用来表示机械结构的简单图形。 ( )

8、将构件用运动副联接成具有确定运动的机构的条件是自由度数为1。

( )

9、由于虚约束在计算机构自由度时应将其去掉，故设计机构时应尽量避免出现虚约束。 ( )

10、有四个构件汇交，并有回转副存在则必定存在复合铰链。 ( ) 11、在同一个机构中，计算自由度时机架只有1个。 ( ) 12、在一个确定运动的机构中原动件只能有1个。 ( ) 13、刚度是指机件受载时抵抗塑性变形的能力。 ( )

14、机件刚度准则可表述为弹性变形量不超过许用变形量。 ( ) 15、碳钢随着含碳量的增加，其可焊性越来越好。 ( )

16、采用国家标准的机械零件的优点是可以外购，无需设计制造。 ( ) 17、钢制机件采用热处理办法来提高其刚度非常有效。 ( )

18、使机件具有良好的工艺性，应合理选择毛坯，结构简单合理、规定适当的制造精度和表面粗糙度。 ( )

第二章 联接

1、在机械制造中广泛采用的是右旋螺纹。 ( )

2、三角形螺纹比梯形螺纹效率高、自锁性差。 ( ) 3、普通细牙螺纹比粗牙螺纹效率高、自锁性差。 ( )

4、受相同横向工作载荷的联接采用铰制孔用螺栓联接通常直径比采用普通紧螺栓联接可小一些。 ( )

5、铰制孔用螺栓联接的尺寸精度要求较高，不适合用于受轴向工作载荷的螺栓联接。 ( )

6、双头螺柱联接不适用于被联接件厚度大、且需经常装拆的联接。 ( ) 7、螺纹联接需要防松是因为联接螺纹不符合自锁条件且?≤?v。 ( ) 8、松螺栓联接只宜承受静载荷。 ( )

9、受静载拉伸螺栓的损坏多为螺纹部分的塑性变形和断裂，受变载拉伸螺栓的损坏多为栓杆部分有应力集中处的疲劳断裂。 ( )

10、紧螺栓联接在按拉伸强度计算时，将拉伸载荷增加到原来的1.3倍，这是考虑螺纹应力集中的影响。 ( )

11、螺栓强度等级为6.8级，则该螺栓材料的最小屈服极限近似为680N／mm2。 12、使用开口销和单耳止动垫片等元件进行防松时具有能在任意角度上防松的优点。 ( )

13、受轴向工作载荷的紧螺栓联接残余预紧力必须大于零。 ( )

14、控制预紧力的紧螺栓联接许用拉应力[?]比不控制预紧力的要低。

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( )

15、平键是利用键的侧面来传递载荷的，定心性能较楔键好。 ( )

16、导向平键是利用键的上面与轮毂之间的动配合关系进行导向的。

( )

17、楔键在安装时要楔紧，故定心性能好。 ( )

18、平键的剖面尺寸是按轴的直径选择的，如强度校核发现不行，则应加大轴的直径以便加大键的剖面尺寸。 ( )

19、渐开线花键的键齿是渐开线齿形，靠内外齿的啮合传动进行工作。

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20、矩形花键联接的定心方式有按小径、齿宽和大径等三种，目前国家标准规定为小径定心。 ( )

21、同一键联接采用两个平键时应180布置，采用两个楔键时应120布置。

( )

22、销联接只能用于固定联接件间的相对位置，不能用来传递载荷。 ( ) 23、对接焊缝用来联接同一平面内的焊件，填角焊缝主要用来联接不同平面上的焊件。 ( )

24、铁碳合金焊接件随含碳量增加可焊性也增加。 ( ) 25、铆钉材料须有高的塑性和不可淬性。 ( )

26、铆钉联接件承受横向载荷，靠铆钉与孔壁接触挤压阻止联接件相对滑移。

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27、粘接接头的设计应尽量使胶层受剪，避免受到扯离或剥离。 ( ) 28、采用过盈联接的轴和毂，即使载荷很大或有严重冲击也不可与键配合使用。

第三章 带传动

1、带传动由于工作中存在打滑，造成转速比不能保持准确。 ( ) 2、带传动不能用于易燃易爆的场合。 ( ) 3、V带传动的效率比平带传动高。 ( )

4、强力层线绳结构的V带比帘布结构的柔软。 ( ) 5、与普通V带相配的V带轮轮槽楔角φ定为400。 ( )

6、普通V带传动调整张紧力应改缝带长或采用金属接头。 ( )

7、V带传动比平带传动允许较大的传动比和较小的中心距，原因是其无接头。 8、一般带传动包角越大其所能传递的功率就越大。 ( )

9、由于带工作时存在弹性滑动，从动带轮的实际圆周速度小于主动带轮的圆周速度。 ( )

10、增加带的预紧力，可以避免带传动工作时弹性滑动。 ( ) 11、水平放置的带传动其紧边应设置在上边。 ( ) 12、带传动是摩擦传动，打滑是可以避免的。 ( ) 13、在带的线速度一定时，增加带的长度可以提高带的疲劳寿命。 ( ) 14、普通V带是外购件，具有固定长度系列，因而V带只能用于一定系列的中心距间传动。 ( )

15、同步带传动与普通V带传动相比主要优点是传动比准确且允许具有高的带速。 16、多楔带是平带和V带的组合结构，其楔形部分嵌人带轮的楔形槽内，靠楔面摩擦工作，且多楔带是无端的。 ( )

17、带绕过带轮时产生离心力，故带上由离心力引起的拉应力不是全带长分布而是在包角所对的区段内。 ( )

18、带的离心应力取决于单位长度的带质量、带的线速度和带的截面积三个因素。

第四章 链传动

1、链传动为啮合传动，和齿轮传动一样，理论上瞬时角速度之比为常数。

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( )

2、大链轮的转动半径较大，所受的冲击就一定比小链轮大。 ( ) 3、链传动平均转速比恒定，瞬时角速度比波动。 ( )

4、一般链条的节数应为偶数，为便于磨合、减小磨损，链轮齿数也应为偶数。

( )

5、链轮的齿数越大，链条磨损后节距增量就越小，越不易发生跳齿和脱链现象。 6、在一定转速下，要减轻链传动不均匀和动载荷，应减小链条节距，增大链轮齿数。 7、在链节距和小链轮齿数一定时，为了限制链传动的动载荷应限制小链轮的转速。 8、链条销轴与套筒间的磨损，导致链条节距减小。 ( )

9、链传动在工作中，链板受到的应力属于非对称循环变应力。 ( )

第五章 齿轮传动

1、为保证齿轮传动瞬时角速度比ω1／ω2恒定，齿廓曲线必须采用渐开线。

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2、齿廓啮合的基本定律是两齿轮齿廓过任意接触点的公法线必通过连心线上一个定点。 ( )

3、渐开线的形状决定于基圆的大小。 ( ) 4、基圆越小，渐开线越弯曲。 ( )

5、渐开线直齿圆柱齿轮传动可看成其一对分度圆纯滚动。 ( ) 6、渐开线齿轮传动啮合角等于分度圆压力角。 ( ) 7、正常齿渐开线标准直齿外齿轮齿根圆有可能大于基圆。 ( ) 8、斜齿圆柱齿轮的标准模数和压力角在法面上。 ( )

9、斜齿圆柱齿轮法面模数mn，分度圆螺旋角β，齿数z，则分度圆直径d=mnzCOSβ ( )

10、斜齿圆柱齿轮分度圆螺旋角β，其法面压力角αn和端压力角αt的关系为tanαn＝tanαtcosβ。 ( )

11、斜齿圆柱齿轮传动的重合度大于相同端面模数的直齿圆柱齿轮的重合度。

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12、斜齿圆柱齿轮不根切的最少齿数小于直齿圆柱齿轮的最少齿数。 ( ) 13、斜齿圆柱齿轮的宽度和分度圆螺旋角越大，其重合度则越小。 ( ) 14、两只斜齿圆柱齿轮只要法面模数相等、法面压力角相等，不论二者的分度圆螺旋角是否相等均能正确啮合。 ( )

15、斜齿圆柱齿轮分度圆螺旋角β过大，产生的轴向力很大，因此高速重载时可采用人字齿轮，β虽大但轴向力抵消。 ( ) 16、直齿锥齿轮用来传递交错轴间的旋转运动。 ( ) 17、直齿锥齿轮的标准模数和压力角在大端面上。 ( )

18、负变位齿轮分度圆齿槽宽小于标准齿轮的分度圆齿槽宽。 ( ) 19、变位齿轮零传动即两只标准齿轮的传动。 ( ) 20、变位齿轮负传动即两只负变位齿轮的传动。 ( ) 21、变位齿轮正传动啮合角大于分度圆压力角。 ( ) 22、标准齿轮不能与变位齿轮正确啮合。 ( )

23、斜齿圆柱齿轮传动调整中心距可采用改变分度圆螺旋角也可采用齿轮变位。

( )

24、齿轮齿面的疲劳点蚀首先发生在节点附近齿顶表面。 ( ) 25、软齿面齿轮的齿面硬度不超过350HBS。 ( ) 26、一对传动齿轮，小齿轮一般应比大齿轮材料好，硬度高。 ( ) 27、一对传动齿轮若大小齿轮选择相同的材料和硬度不利于提高齿面抗胶合能力。

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