内容发布更新时间 : 2025/1/23 8:51:38星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 船在狭窄航道转向前，如果不在本船的 新航向距离 前转舵，就无法顺利进入新航向。 船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应 逐步降速，逐步减小所用舵角。 旋回初径可用来估算掉头水域， 按规范规定，主、辅操舵装置的布置应满足 当其中一套发生故障时应不致引起另一套也失效。 自一舷35°转至另一舷30°的时间不超过28S.

按照规定，当舵杆直径大于 120mm 时，其主操舵装置应为动力操纵。 主操舵装置和舵杆应设计成在最大后退速度时 不致损坏。

辅助操舵装置应有足够强度和足以在 可驾驶的航速下 操纵船舶，并能在 紧急 时迅速投入工作。

辅助操舵装置 自一舷15°转至另一舷 15°，所需时间不超过60S.

辅助操舵装置在满足操舵要求情况下，当舵柄处的舵杆直径大于 230mm时，操舵装置应为 动力操作。

人力操舵装置只有当其操作力在正常情况下不超过 160N 时方允许装船使用。 主、辅操舵装置出现故障应能在 驾驶台 发出 声光 警报。

主、辅操舵装置动力设备的布置应能满足能从 驾驶室 使其投入工作。

船舶可不设辅助操舵装置的条件是主操舵装置必须具有两台或几台 相同的动力设备。 一万总吨以上七万总吨以下主操舵装置应设置 两台或者两台以上相同的动力设备。 发生单项故障导致丧失操舵能力时，应能在45S内重新获得操舵能力。

若舵机制造厂欲使其符合国际海事组织相应的验收准则，则应提供相应的资料经CCs认可。 手柄控制系统与随动控制系统的主要区别是 无舵角反馈装置。 应急舵的特点是1，无舵角反馈装置。2手柄直接控制舵机。

应急舵的基本工作原理是用控制开关直接控制继电器或其他相应装置来起动舵机工作。 应急舵的操作地点是在1，驾驶台2舵机房。

自动操舵仪一般都有 随动操舵、自动操舵、应急操舵三种操舵方式。

舵设备的试验首先进行的是系泊试验，然后是航行试验。在这期间进行转舵周期试验。 舵机每套电动机组至少连续工作30min.

舵叶空气气密试验，在满足压力条件下最长保持15分钟，并外涂肥皂水进行渗漏检查。而后进行舵叶变形和渗漏检查。密性试验后，通常在舵叶内灌入沥青。 气密试验压力2.94X104Pa。

密性试验常用压水或空气气密试验。复板舵（流线型）密性试验有 灌水或空气气密试验。 舵叶制造完毕首先进行密性试验。密性试验前对水密焊缝处不得涂漆或敷设材料及水泥。 舵杆销工作轴颈锈斑点不超过直径1%，非工作轴颈允许减少量7%。 液压操舵系统每隔12个月对整个系统进行一次清洗除锈清垢工作。 每季度对舵设备进行全面检查和保养。

每六个月检查备用操舵装置活络部分，除锈，涂油，润滑并做转换操作。

开行前1小时对舵，但是开行前12小时之内应由船员对操舵装置进行校核和试验。 锚链的制造方法分别有 铸钢锚链，电焊锚链，锻造锚链。 海船广泛使用焊接锚链，电焊锚链品质最好工艺简单成本低。 锚链公称抗拉强度可分为AM1、AM2、AM3三级 衡量锚链强度的标准链环是 普通链环。

锚链节与节之间常用 连接链环 连接。我国27.5米，英国15拓。 链环大小用链环直径d表示，普通有档链环长度6d.

锚链转环安装在锚端链节和末端链节。环栓应朝向中间链节。 配套使用的链环还有 加大链环+无档链环。

? 锚链标记从第6节之间开始，重复第1和第2节及其他相应各节之间的标记方法。 ? 锚机中带式刹车的作用1，刹住链轮2，控制松链速度。 ? 锚机绞锚速度不小于9m/min，锚机具有工作30分钟能力，并能在过载拉力作用下连续工作2

分钟。

? 锚机链轮应装有可靠的制动器，刹紧后应能承受锚链断裂负荷45%的静拉力。 ? 锚设备保养分为1，日常检查保养2定期检查保养。

? 对锚设备检查应包括1，日常检查2半年检查3修船检查。 ? 成品铸钢锚链试验1，拉断试验2拉力试验 两个拉 ? 有杆锚的有关钢印应打在 锚身与锚爪连接处。

? 锚爪转动角误差-0.5°-+2° 锚干弯曲误差一米长度内3mm ? 新锚外观误差限度3%锚失重不应超过原重的20%。 ? 每链节残余伸长变形量不应超过原始长度的5%。 ? 有档环超过原长度7%就更换，无档环8%

? 无限航区链环直径减少12%就更换，2.3类航区15%更换。 ? 轮齿的磨损不超过原来厚度的10%。 ? 离泊锚链大于4节

? 当出链长度与水深之比2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍。拖锚制动时出链

长度应控制在2.5倍水深。

? 10米水深的港内水域操纵用锚出链长度一般应为1.0节落水。 ? 一万吨锚地水深15-20米

? 涌浪入侵的开敞锚地，低潮锚地水深1.5倍吃水+2/3最大波高，遮蔽锚地 1.2倍水深+2/3最

大波高

? 深水抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的1/4 ? 港区锚地，单锚泊水域半径 L+(60~90) m ? 港内八字锚 L+145 m

? 单锚泊本船周围其他锚泊船或浮标距离 全部链长+1倍船长 ? 锚位距离滩边距离 一舷全部链长+2倍船长 ? L+2S+4r（老实人）

? 距离10m等深线 2n mile.

? 一字锚用于 来往船只较多的狭水道。（一字锚不存在旋转，所以用的地方少） ? 一字锚系留力最小

? 进抛法一字锚 顶流先抛惰锚，后抛力锚， 退抛法顶流先抛力锚，后抛惰锚。 ? 一字锚力链和惰链长度控制在3节和3节。 ? 强流下一字锚迎流链4节，落流链3节 ? 平行锚系留力最大

? 抛一字锚防止绞缠，注意将连结卸扣 留在甲板上。 ? 八字锚60-90度，合力为1.7~1.8倍单锚抓力

? 八字锚第一个锚进抛法应选上风舷锚，退抛法中应选下风舷锚。 ? 锚泊时最初出链2.5倍水深刹住，受力后再松。 ? 倒车水花达到船中，对水速度为0

? 万吨级上传抛锚余速2kn以下，VLCC的余速0.5kn ? 可自由跑落锚的水深h限度一般为小于25米。

? 需要锚机将锚送达海底后刹车带将锚抛出的抛锚水深大于50米 ? 深水抛锚极限可取85米。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 超大型船抛锚多用深水退抛法，且余速控制在0.5以下。 锚环处锚链与锚杆之间的夹角 为0

霍尔锚的抓力系数3~5 锚链抓力系数0.75~1.5 一般拖动5~6倍锚长，抓力达最大值。 走锚滑行，抓力降至2/3

当外力增大时，锚泊力下降。

风速20m/s 出链长度和水深h关系 3h+90 m 风速30m/s 出链长度和水深h关系 4h+145 m 急流水域出链长度应较缓流多1节。 走锚悬挂Y字母旗

清解锚链绞缠，作业位置在船首楼甲板

清解双锚绞缠按绞花 相反方向绕过后，再从 惰链孔引回甲板上，清解作业必须一花一花分别清解。

发现本船走锚，最重要的事是立刻抛另一锚使之受力。 船用化纤缆、钢丝绳、植物纤维缆养护周期 3个月。 绞缆机3个月，缆索绞车6个月。

导缆钳和导向滚轮养护周期 二个季度。 系缆桩与导缆孔养护周期 二个季度。 甲板眼环制缆索每个航次。

长插接对钢丝绳的使用强度影响很小。

钢丝绳在十倍直径长度范围内超过20%钢丝断裂不准继续使用。 单拖船协助低速前进的大船回转时，助转效果：

顶推大船尾部＞吊拖大船尾部＞顶推大船首部＞吊拖大船首部 顶推减小横移，吊拖减小水域面积。

吊拖俯角越小越好，一般小于15°，拖缆长度4倍拖缆出口到水面距离。 拖船拖力和速度有关，与拖船主机功率及推进器种类有关。P=F.V 横拖=倾覆 倒拖=碰撞 顶推效果好于吊拖。

横向附加质量约为船舶质量的0.75倍，纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍。 当h/d＜1.5时，深水中附加质量和附加惯矩成倍增加

船舶由深水进入浅水，引起船速下降的原因包括推进器附近涡流的增大使推进器效率下降。 浅水对船体阻力明显影响的水深界限为小于四倍水深

船模试验，水深/吃水等于5时，船体阻力受浅水的影响应引起重视。 A/Ax越大，降速越大，且A/Ax≈9时，约降速10% 浅水对旋回性明显影响的水深 小于2倍水深。

浅水中，平均船体下沉量s与船速（傅汝德数Fr）成正比，与方形系数Cb和船舶吃水d成正比。

海图水深测量误差20~100米，允许误差1.0m 海图水深测量误差20米以下，允许误差0.3m

鹿特丹、安特卫普 富余水深 外海20% 港外15% 港内10% 马六甲海峡新加坡海峡VLCC富余水深 3.5m

日本濑户内海富余水深 d＜9m 5% 9≤d＜12 8% d≥12 10% 岸壁效应剧烈程度与 船速、船型因素、水深、航道宽度有关。

船舶的模型试验 水深与吃水之比小于2，船接近岸壁的距离为船宽的1.7倍，将出现显著的