内容发布更新时间 : 2024/7/1 10:06:41星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

目 录

一、编制依据 .................................................................................................. 1 二、工程概况及地质概况 ............................................................................. 1 三、实施超前地质预报目的及地质复杂程度分级 .................................... 2 四、地质超前预测预报方案及原则 ............................................................. 4 五、超前地质预测预报组织机构和人员设备配置 .................................... 7 六、施工地质超前预报的内容和方法 ......................................................... 9 七、超前地质预报与测试技术要求 .......................................................... 13 八、其它要求 ............................................................................................... 22

超前地质预报实施方案

一、编制依据

1、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）

2、《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设【2008】105号） 3、巴达线站前技术交底。 4、巴达线补充初步设计说明书 5、已到的隧道施工图及参考图

6、达州建设指挥部制定下发的相关管理办法。

二、工程概况及地质概况

新建巴中至达州铁路北起乐巴铁路终点巴中车站，向东南经巴中市巴州区的兴文、卢山，平昌县的兰草、金宝、岳家、涵水，进入达州市达县的石桥、石梯，通过渠县的文崇后又经过达县的龙会、渡市过州河，分方向接入襄渝线，向北接入覃家坝站重庆端，向南接入渡市站重庆端。巴达铁路站前Ⅱ标共计有隧道16座，全长11752m。其中正线有3座隧道，共计2092m；联络线有13座隧道，共计9660m。

本标段岩层主要为砂泥岩地层,只有鸭子岩、太阳湾1#、2#三座短隧道局部遇到灰岩地层。本标段地层有白垩系（K）厚层状中细粒砂岩夹泥岩、粉砂质泥岩，侏罗系（J）砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、粉砂质泥岩，部分段夹介壳灰岩、结晶生物碎屑灰岩、炭质页岩、煤线及薄层硬石膏，三叠系（T）砂岩、泥岩、灰岩及可采煤层，可采煤层厚一般0.5m左右，第四系地层主要为粉质黏土，广泛分布于沿线地表，局部为碎石土、块石土，河床及阶地分布厚度较薄的卵石土。

本标段隧道主要不良地质表现为岩体破碎、煤窑采空区（鸭子岩隧道）、天然气及煤层瓦斯有害气体（李家山隧道为高瓦斯隧道，黎家湾隧道、杨家岩隧道为低瓦斯隧道）。当采用综合地质预报明确隧道位于上述不良地质地段时，应采用相应安全的措施及稳妥的施工方案组织施工。

三、实施超前地质预报目的及地质复杂程度分级

3.1超前预报的目的

隧道工程设计的基本依据是地质勘察资料，而隧道施工的依据主要是设计文件。大量的隧道工程建设实践表明，由于受地质勘察深度、精度及经费等诸多条件的限制，根据地质勘察资料做出的设计与实际不符的情况屡有发生，由此而来的隧道洞内塌方、涌水、涌泥、涌砂、岩爆、岩溶、瓦斯爆炸等灾害时有发生，给隧道施工造成极大的危害。随着人们环境保护意识的进一步提高和国家对安全生产的日益重视，对隧道施工期地质超前预报提出了更高的要求。因此，在隧道施工期间，采用各种技术、手段和方法对隧道开挖工作面前方地质条件（情况）进行及时准确的预测，是提前采取预防措施、避免灾害的发生或在一定程度上减少因灾害造成的损失、保证隧道施工安全的需要，是满足环境生态保护和安全生产的要求，也是质量控制管理中不可缺少的一环。

隧道地质超前预报的目的如下：

（1）进一步查清隧道开挖工作面前方的工程地质与水文地质条件，指导巴达铁路站前Ⅱ标隧道工程施工的顺利进行； （2）降低地质灾害发生的机率和危害程度； （3）为优化工程设计提供地质依据； （4）为编制竣工文件提供地质资料。 3.2地质复杂程度分级