内容发布更新时间 : 2024/10/22 11:35:33星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
中 国 桥 梁 网
DTS型液压顶推设备 顶推架设大跨度钢桁梁法 (92—20工字02号)
铁道部第二十工程局 邓红法 胡平原 铁道建筑研究设计院 李书正 尤明伦 中国铁道建筑总公司 张德相
一、前 言
顶推架设钢桁梁，就是将在桥头路基中线(或在路基外侧拼好后移到线路中线)上拼好的钢桁梁，利用滑移装置和轨道，以顶推设备纵向顶推至预定桥孔，落梁就位。这是一种新的行之有效的钢桁梁架设方式。
DTS型液压顶推设备，是铁道建筑研究设计院为顶推架设钢桁梁研制的专用设备，由顶推油缸、液压钳臂式锚固器和泵站三部分组成。1991年，此设备在沪杭复线46号和37号桥进行了试用，结果表明此设备操作简便，架设速度快，方向控制准确，安全省力。DTS型液压顶推设备顶推大跨度钢桁梁技术已通过了技术鉴定，被认为是对我国传统钢桁梁架设工艺的突破，属国内首创，达到了国际水平。本技术获得铁道部1992年科技进步二等奖。
二、特 点
1.DTS型钢桁梁架设液压顶推设备(以下简称DTS型顶推设备)设计合理，结构新颖，操作方便，安全可靠，速度快，工效高。
2.顶梁和锚固由液压站集中控制，双缸同步，也能单缸操作，故顶梁平稳，梁位、方向控制准确。
3.采用普通钢轨和聚四氟乙烯滑块组成的滑移装置，摩阻力小，故能加快顶进速度，平均达 到0.8m/mim。
4.本工法占地少，封航时间短。
5.本工法同浮运法相比，能节约投资49%，比拖拉法少投资39%，经济效益显著。 三、适应范围
在风力不超过5级、水流速度小于2m/s(指浮顶时)的条件下，本工法能架设80m及以下跨度的钢桁梁和96m及以下跨度的八七型铁路应急抢修钢梁。跨河可采用浮墩，也可用导梁，沪杭复线两座大桥均采用半浮顶推法，故本工法按半浮顶推法介绍。
四、工艺原理
1.顶推油缸一端连在钢桁梁下弦尾端，另一端连在锚固器上，每桁1套。锚固油缸工作使锚固器紧卡在下滑道中间钢轨上后，顶推油缸则开始顶推，钢梁稳速前进。当顶推油缸到达预位置时，顶推停止，锚固器随即松开，顶推油缸回程并带动锚固器及泵站小车一同前移，顶推油缸活塞回收后，锚固器再度卡紧钢轨，开始顶推。如此循环，将钢桁梁顶推前进。
2.当钢梁的悬臂长达到32m时(此时梁尾需加适当配重)，用浮墩顶住距梁前端16m处的大节点，然后拆除除梁尾之外的全部上滑道支点，钢梁成简支状态(见图1)，再继续顶推，直至到位。
图1 半浮顶推原理
1
中 国 桥 梁 网
3.浮墩随着梁的顶进而前移，其方向用缆绳控制。
4.整个顶推分成桥头移动、悬臂顶推和半浮顶推三个阶段，在悬臂顶推阶段要注意及时拆除悬出的上滑道装置。
五、主要设备
(一)DTS型顶推设备
1.顶推油缸：两缸，最大行程1600mm，技术速度0～1.35m/mim(见图2)。 2.锚固器：两套，采用液压钳臂式(见图3)，最大锚固力为240kN。
图2 顶推油缸
图3 液压钳臂式锚固器
3.泵站：1人操作，顶推、锚固集中控制。泵站放在特制的小车上，随梁前称。 (二)滑道装置
滑道可以布置在纵梁下，也可布置在主桁下弦节点下面。一般多采用前者，这是因为其稳定性已足够，无需加宽路基，也不必加长墩、台顶上的滑道。采用后者时，要求墩顶滑道至少要加长至桁梁节间长的1.25倍，这就要求中间通过的桥墩前后设置庞大的托架，费时费料，故很少选用。
滑道形式有上滑道连续和下滑道连续两种，前者工程量大，耗用材料多，费工费时，成本也 较高，故用的较少。
1.下滑道：铺设6根P50或P43钢轨作为连续滑道，每桁下3根，中间1根兼作顶推设备锚固轨，此
2
中 国 桥 梁 网
轨上每12.5m安设5个楔形防爬器，以承受锚固器的顶推反力。整个滑道与桁等宽。
2.上滑道：着重介绍断续式，它设在钢桁梁下弦的大节点处，做法是：用钢板焊一般形板， 板上垫1～2层方木，方木顶面再垫一层钢板，然后将其放在下弦节点下，用螺栓固定在大节点上(见图4)，般形板下焊3根小槽钢，使用时扣在下滑道轨头上，在槽钢和轨头之间安放聚 四氟乙烯滑块，以减少摩阻力。
图4 滑移装置
(三)浮墩
浮墩系由中-60浮箱和六五式军用墩组成。根据计算，采用12个浮箱组成12m×18m工作平台 ，于其上拼组六五式军用墩(见图5)，台上设6台4英寸潜水泵，用之抽、灌水以控制浮墩的 水平和标高，浮墩定位用4台1t卷扬机和2条人拉缆绳来实施。
图5 浮墩结构示意 (四)其它配套设备 其它配套设备见表1。 表1 配套设备
(五)主要材料(见表2) (五)主要材料(见表2)
3