内容发布更新时间 : 2024/12/23 12:55:20星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

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电源装置。

5. 新P413 旧P368 （二）消防备用电源的设计 消防备用电源应满足火灾时。。。改，下面的一段删：

备用消防电源的供电时间和容量，应能满足该建筑火灾延续时间内各消防用电设备的要求：

6.新教材：P414二、电线电缆的选择；旧教材P368二、电线电缆的选择，局部修改和新增加设置要求。 改为：

火灾自动报警系统的传输线路和采用50V以下电压供电的控制线路，应采用电压等级不低于交流300/500V的铜芯绝缘导线或铜芯电缆。采用交流220/380 V的供电和控制线路，应采用电压等级不低于交流450/750 V的铜芯绝缘导线或铜芯电缆。

第四篇 其他建筑场所防火

第一章 概述

1.新P416 旧P371（四）（五）改 （四）灭火困难 （五）火灾损失难以估量

2. 新P417 旧P371三（一）第二行 能够有效地避免火灾威胁区域消防安全的隐患 删。

第二章 石油化工防火

1.新P419 旧P374第二节 生产防火 第一行由于石油化工生产工艺复杂，易燃易爆，因此必须高度重视生产工艺防火。删。 第三章 地铁防火

1.新P435 旧P387 第一节的表4-3-1 删。 2.新P436旧P388(二）氧含量急剧下降 改为：（二）易导致人员窒息

3.新P437 旧P389 （三）防火分隔措施 加（3）

(3)车站公共区与物业开发层之间严禁采用中庭形式相通，当物业开发层与车站公共区之间设置楼扶梯时，楼扶梯开口部位应设置防火分隔和防火卷帘，其防火

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设计应符合《建筑设计

防火规范》(CB50016- -2014) 的规定。当物业开发层设于站厅层与站台层之间时，站台穿越开发层至站厅楼扶梯， 应在开发层的楼扶梯开口部位采用耐火极限不低于3.00 h的防火墙进行分隔。

4.新P437、P438 旧P389 二、安全疏散（一）一般规定改、加 （一）一般规定

（1）地铁安全疏散应按一条线路、一座换乘车站及其相邻区间同一时间只发生一处火灾事故考虑。

（2）地铁车站安全疏散设计应按在6min内将必须疏散乘客全部疏散至安全区为原则

（3）车站站台、站厅、楼梯、自动扶梯、出入口、通道、检票口（机）、员工通道（栅栏门）等部位的规模与通过能力应相互匹配，并用满足当发生火灾时，在6min内将远期或客流控制期超高峰小时下的必须疏散人员全部疏散到达安全区的要求。

（4）站台列车发生火灾时，必须疏散人员为远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及站台上的乘客；站台公共区发生火灾时，必须疏散人员为起火站台上的候车乘客，站厅公共区发生火灾时，必须疏散人员为远期或客流控制期超高峰小时站台上的乘客及站厅上的乘客.共享站厅换乘车站的必须疏散人员包括所有线路站台的乘客及站厅的乘客。

(5)消防专用梯及垂直电梯不应计作疏散设施。换乘车站的换乘通道、换乘楼梯（自动扶梯)不应作为安全出口。

(6)疏散时间的计算应符合《地铁安全疏散规范》 ( CB/T 33668- 2017)的规定。 5.新P437 旧P389 （二）安全出口 加

(5)站厅公共区与物业开发等非地铁运营相关建筑的安全出口应各自独立设置。当合用出入口时必须保证每个站厅公共区有不少于2个独立直通地面的安全出口。

6.新P438 旧P390 （三）改(3),加（4）（5）（6）

(3)站台和站厅公共区内任一点至安全出口的距离不应大于50m。

(4)地下出入口通道的长度不宜超过100m，超过时应增设安全出口，并应设置机

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械排烟和火灾自动报警系统等保证人员安全疏散的措施。

(5)地下区间隧道设置的直通地面的防烟楼梯间,其楼梯净宽不应小于1.2m。 (6)单线区间用的应急疏散平台宽度不应小于0.7 m,确有困难时

不应小于0.55m；双线区间用的应急疏散平台宽度不应小于1.0m,确有闲难时不应小于0.8m。

7.新P439 旧P390（四）（2）改 (2)疏散指示标志的设置应符台下列要求:

1)车站的站台、站厅、楼梯转角处、疏散通道拐弯处、交叉口,沿通道长向每隔不大于10m处，应设置灯光疏散指示标志，指示标志距觉面应小于1m。 2)疏散门、安全出口处应设置灯光疏散指示标志,并宜设置在门洞正上方。 3)车站公共区的站台、站厅乘客琉散路线和疏散通道等人员密集部位的绝面上。以及疏散楼梯台阶侧立面，应设蓄光疏散指示标志,并应保持视觉连续。 4)设置在车站的固定式疏散指示标志的指示方向要指向最近的安全出口.设置智能疏散指示系统时，应与火灾自动报警系统实现联动控制.并根据火灾位置和烟气流动方向。指示有效的疏散方向。

5）区间应设设置可控制指示方向的灯光疏散指示标志。根据火灾位置和安全出口方向。指示有效的疏散方向。

8.新P440 旧P391（二）防排烟设施 加

(4)地下车站站台、站厅和区间的排烟量设计应满足《地铁设计规范》( GB50157-2013)的要求。

9. 新P441 旧P391最后一行 加句子

本节主要介绍地下车站和区间隧道火灾工况下人员疏散和防烟排烟的运作模式。 10. 新P441 旧P392、392 全改 一、地下车站火灾工况运作模式

（1）当车站发生火灾时，开启车站通风排烟系统，在6min内控制火灾烟气在起火层，不进入安全区，疏散路径内烟气层应保持在1.5m及以上高度，在疏散楼梯口形成1.5 m/s的向下气流，阻止烟气蔓延至起火层以上的楼层，人员迎着新风向疏散。

(2)位于站厅的自动检票机门处于敞开状态，同时打开位于非付费区和付费区之

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间所有栅栏门，使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面。

(3)确认火灾后，应通过应急广播、信息显示或人员管理等措施，劝阻地面出人口处乘客不再进人车站。

(4)确认火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进人事故车站或快速通过不停站。

二、区间隧道火灾工况运作模式

(1)列车在区间内发生火灾时，在列车完好且未失去动力情况下.应将列车开行至前方车站，在车站组织人员疏散。火灾列车滞留在区间内时，应纵向组织通风排烟，保证疏散路径处于新风区。

(2)在区间隧道火灾时启动通风排烟系统，应能在隧道内控制火灾姻气定向流动，上风方向人员迎着新风向疏散。区间火灾排烟应按单洞区间隧道断面的排烟流速不小于2m/s，且高于计算临界烟气控制流速，但排烟流速不得大于11m/s设计.并应保证烟气不进人车站隧道区域。

第四章 城市交通隧道防火

1.新P447 旧P397一（二）的第二段 改

风井和消防救援出人口的耐火等级应为一级，地面重要设备用房、运营管理中心及其他辅助用房的耐火等级不应低于二级。建筑构件的耐火级限应与耐火等级相适应。

2.新P447 旧P398二 第一二段整合 （一）防火分隔构件

隧道为狭长建筑，其防火分区按照功能分区划分。隧道内地下设备用房的每个防大分区的最大允许面积不应大于I500㎡，防火分区间应采用防火增和甲级防火门进行分隔。隧道内的变电站、管廊、专用疏散通道、通风机房及其他辅助用房等。应采用耐火极限不低于200h的防火隔墙和乙级防火门等分隔措施与车行隧道分隔。

3.新P449 旧P399 （一）灭火设施 改

（1）消火栓系统 隧道内的消防用水量应按隧道的火灾延续时间和隧道全线同一时间发生一次火灾计算确定，一、二类隧道的火灾延续时间不应小于3.00h，

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三类隧道的火灾延续时间不应小于2.00h。隧道内的消防用水量应按同时开启所以灭火设施的用水量之和计算。隧道内宜设置独立的消防给水系统，严寒和寒冷地区的消防给水管道及室外消火栓应采取防冻措施。当采用干式给水系统时，应在管网的最高部位设置自动排气阀，管道的充水时间不宜大于90s。隧道内的消火栓用水量不应小于20L/S，隧道外的消火栓用水量不应小于30L/S。对于长度小于l000m的三类隧道，隧道内外的消火栓用水量可分别为lOL/s和20L/S。管道内的消防供水压力应保证用水量达到最大时，最不利点处的水枪充实水柱不小于10 m,消火栓栓口处的出水压力大于0.5MPa时，应设置减压设施。在隧道出入口处应设置消防水泵接合器和室外清火栓。隧道内消火栓的间距不应大于50m，消火栓的栓口距地面高度宜为1. 1m。设置消防水泵供水设施的消隧道，应在消火栓箱内设置消防水泵启动按钮。应在隧道单侧设置室内消火栓箱。消火栓箱内应配置1支喷嘴口径19mm的水枪和1盘长25 m、直径65 mm的水带.并宜配置消防软管卷盘。有危险品运输运输车辆通行的隧道宜设置泡沫消火栓系统。

4. 新p450 旧P400改

车行隧道内一般每个50m设置手动报警按钮。改成 100m~150m。 5. 新P452 旧P401 加排烟设施

(4)排烟设施。排烟风机和烟气流经的风阀、消声器、软接等捕助设备,应能承受设计的隧道火灾烟气排放温度.并应能在250℃下连续正常送行不小于1000 h。排烟管道的耐火极限不应低于1.00 h。隧道内用于火灾排烟的射流风机,应至少备用一组。

第六章 发电厂与变电站防火 1.新P480 旧P425 改

单罐容量小于200 m的油罐可采用移动式泡沫灭火系统。改为： 单罐容量小于或等于200 m的油罐可采用移动式泡沫灭火系统。 第七章 飞机库防火

1.新P492 旧P434 改 五、电气 为 五、供配电

2.新P492 旧P435改2.自灌式引水方式 为 自灌式吸水方式