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小区开放对道路通行的影响

摘要

随着我国经济的快速发展，私家车在城市中逐步普及，封闭型的小区也越来越受到 政府、开放商、居民等的青睐，道路网形成稀而宽的格局，使城市交通拥堵问题日益突 出。目前我国封闭型小区主要特点有：封闭性、面积大、人口多、功能单一、相互之间 联系少等，使城市路网密度和可达性降低，且内部出行主要依赖城市主要道路完成，对 城市道路造成干扰，同时增加了周围路网的交通压力。因此，本文通过研究封闭型小区 交通开放来缓解城市交通拥堵，不仅可以提高区域路网密度和可达性，而且可为城市主 要道路分担交通压力，同时加强邻里之间的联系。

本文首先界定小区、封闭式小区、封闭式交通开放小区的概念，并介绍国内外研究 现状。然后从封闭式小区和周围交通现状调查研究入手，总结得出其特点，根据研究国 内外支路在特定区域的间距，确定适合交通开放的封闭型小区。通过整理调查数据，采 用交通分析理论和Bracss悖论，并输入交通仿真软件，获得道路通行能力、延误时间、 排队长度、行程时间、行程延误、V／C等评价指标，根据评价指标判断封闭型小区周围

交通状况。封闭型小区交通开放可行性验证采用相同手段，获取评价指标进行比对，并 采用本文提出的综合路阻模型获得参数，再把求出的参数带入Braess模型中，判断是否 适合交通开放。为避免交通开放带来负面影响，本文针对不同形式的交通开放，提出相 关对策分析。文中最后通过引入案例分析，不仅验证了理论具有实际应用性，而且展示 了封闭型小区交通开放具体的操作方法。通过以上研究得出：封闭型小区的特点，及其 对城市交通的影响；封闭型小区交通开放不仅可以提高路网可达性，而且还可以降低出 行成本，营造绿色交通出行。

本文希望以上分析和研究可以为城市土地规划、土地利用、交通规划提供一些建议， 避免在新城中出现大个体的封闭型小区。同时希望可以起到抛砖引玉的作用，引起更多 的人关注封闭型小区对城市交通影响。 、

关键词：交通拥堵；可达性；交通网络；封闭性小区；交通开放；Braess

一 问题提出

随着我国经济的快速发展，城市规模不断壮大，人口和汽车数量也日益的增多，而

城市空间和道路资源有限，致使城市交通问题日益突出。从2000年到2009年的lO年 间，中国城镇化率由36．2％提高至46．6％，年均增长约1．2个百分点，城镇人口由4．6亿

人增至6．2亿人，净增1．6亿人；北京、上海、广州、成都、杭州、深圳等一批城市的

机动车保有量先后超过百万量级，全国民用汽车保有量从1609万辆增至6281万辆【11， 净增4672万辆，年均增长16．3％121。另外，截至2013年10月底，我国机动车保有量为

2．5亿辆，其中汽车1．35亿辆，占53．9％，私家车保有量达8507万辆，比10年前增长

13倍，在载客汽车总量的占比已达82．8％，对城市的空间和道路提出了更高的要求，然

而道路不可能?直加宽或者增多。受传统和苏联居住模式的影响，早期我国城市空间结 构主要由单位大院组成，随着改革开放居住模式发生了变化，转变成了如今的封闭型小 区。由于我国用地性质的特殊性，城市中的居住区、商业区、行政办公区、学校等单位 都是一个完整的地块，在其内没有城市道路，即把城市用地分割成块状格局，致使形成 稀而宽的路网，道路之问缺乏交通联系。在这样的交通网络中，交通流量都集中在了主 要道路上，且相邻之间的联系过少，无法指望主要道路之问相互分流，导致城市交通拥 挤，出行者的出行时问增加，从而提高了居民出行的成本，这和当前国际上提出的低碳 城市大相径庭。

在人口、车辆、用地的共同作用下，城市中出程现了交通、环境、安全等一系列问 题。小区作为城市主要组成者，承担了居住、办公、医疗、生活、教育等功能，同时也 是城市交通流的主要产生源。由目前国内城市的用地模式致使交通流分布不均，过于集 中在主要道路上或某一区域内，而低等级城市道路上交通量相对稀疏。为此，我国一些 城市通过修建新道路、建立交、地铁等来缓解交通拥堵，然而并没有实现最初的愿望， 一些城市的交通问题反而越来越突出，陷入了交通恶性循序现象。今年我国多数城市出 现雾霾现象，也警示着我们城市交通行业要向着节约环保、高效的方向发展，所以笔者 认为提高城市交通网络的运营速度和通行能力，减少出行延误时问，提高居民的出行效 率，应当作为目前城市交通解堵的重要目的之一，本文通过研究封闭型小区交通开放，

小区开放对道路通行的影响2016年2月21日，国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，其中第十六条关于推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区，已建成的住宅小区和单位大院要逐步开放等意见，引起了广泛的关注和讨论。除了开放小区可能引发的安保等问题外，议论的焦点之一是：开放小区能否达到优化路网结构，提高道路通行能力，改善交通状况的目的，以及改善效果如何。一种观点认为封闭式小区破坏了城市路网结构，堵塞了城市“毛细血管”，容易造成交通阻塞。小区开放后，路网密度提高，道路面积增加，通行能力自然会有提升。也有人认为这与小区面积、位置、外部及内部道路状况等诸多因素有关，不能一概而论。还有人认为小区开放后，虽然可通行道路增多了，相应地，小区周边主路上进出小区的交叉路口的车辆也会增多，也可能会影响主路的通行速度。城市规划和交通管理部门我们建立数学模型，就小区开放对周边道路通行的影响进行研究，为科学决策提供定量依据，尝试解决以下

问题：

1.请选取合适的评价指标体系，用以评价小区开放对周边道路通行的影响。 2.请建立关于车辆通行的数学模型，用以研究小区开放对周边道路通行的影响。 3.小区开放产生的效果，可能会与小区结构及周边道路结构、车流量有关。请选取或构建不同类型的小区，应用你们建立的模型，定量比较各类型小区开放前后对道路通行的影响。

4.根据你们的研究结果，从交通通行的角度，向城市规划和交通管理部门提出你们关于小区开放的合理化建议。

二 问题分析

下表为国内外部分城市路网密度对比

城市 北京 上海 天津 兰州 南京 纽约 东京 大阪 芝加哥 巴塞罗那 单位(km／km2) 4 6 4．3 4．2 4．4 13．1 1 8．4 18．1 18．6 16.2

从我国城市现阶段的发展来看。封闭型小区存在有其合理性，但封闭型小区规划体 系破坏了城市可持续发展。主要表现在：小区内部结构更多的是以封闭性和自我完善性 存在，使其与城市的开放性要求产生冲撞：另外突出小区边界规划模式使其自身独立， 从而导致其与城市之间、小区之间的内外联系缺失；封闭型小区内部道路系统呈现出内 向型树状结构，多为断头路。这种道路系统的交通组织增加了城市交通的压力，还延长 了出行者的出行时间，但也并未消除小区内部行车对行人安全隐患；封闭型小区破坏了 城市道路网之问的联系，降低支路网的密度，使道路之间的可达性下降。与国外大城市 相比，我国私家车拥有量低于国外，城市交通却很拥挤，这主要是由国内道路网密度偏

低引起，而开放小区正好可以起到增强城市支路网密度，疏通城市道路之问的联络，提高支路的分流能力的作用

断头路联通前后对比