内容发布更新时间 : 2024/6/9 4:52:15星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

肇庆车务段关于非正常接发列车

应急处置的深度分析

2014年以来，我国车务系统在非正常接发列车过程中发生4件典型事故（2件D类，2件C类）。2016年2月9日6时48分，德国南部单线区段在非正常接发列车过程中发生列车相撞事故，更是给我们抓好非正常接发列车安全敲响了警钟。现从2014年以来国际、国内非正常情况行车过程中发生的事故，车务段设备现状，以及车务段在非正常行车中存在的问题进行深入分析，提出加强和改进非正常接发列车应急处臵的对策。

一、现状及重要性

1.设备现状。肇庆车务段管辖范围东起广州西，西到茂名东（含云浮支线、益湛线马电段、茂湛线塘缀至茂名东，佛肇城际段），管辖里程863公里，管辖64个车站,微机联锁30个,6502电气集中联锁34个： 行车闭塞方式。其中单线半自动闭塞：三眼桥至茂名区段（含广州西—棠溪、云支线）；自动闭塞：茂名东至塘口区段双线自动闭塞，广州西-广州单线自动闭塞；自动站间闭塞：电白至马路圩区段；佛肇城际联调联试期间按站间组织行车。

2.问题现状。2014年以来，车务段检查发现车站在非正常接发列车中存在设备故障登记运统-46不及时，行车凭证填写不

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熟练，红光带应急处臵不当，信息汇报不及时，干部盯控不到位等问题。

3.重要性。由于管内点多线长，作业频繁，联锁、闭塞方式多样化，提高接发列车作业人员对非正常接发列车应急处臵能力，对保证运输安全尤为重要。车站正常情况下办理接发列车，有一套成熟的作业标准，而且日复一日的熟练操作，只要严格按标准化作业，一般而言不会对安全生产构成威胁。由于非正常情况不经常发生，而且千变万化，是真正考验接发列车人员应急能力和应急处理的关键，也是车务系统安全管理的重点。

二、2014年以来典型事故分析

1.德国列车相撞事故。2016年2月9日6时48分，德国罗森海姆市至霍尔茨基兴镇的单线铁路上，两列短途列车相撞，造成至少10人死亡，上百人受伤。事故的原因是作业人员违章擅自“激活”特别信号灯(相当于我国单线区间的“故障按钮”)，向占用区间放行了列车，最终造成列车相撞。

对肇庆车务段的警示：一是只要在区间发生的列车冲突事故，都是车务部门的责任；二是要严格落实“故障按钮”的操作规程，否则发生事故就有可能是毁灭性的。三是肇庆车务段三眼桥至茂名东区段（含广州西—棠溪、云支线），是单线半自动闭塞设备。使用“故障按钮”前，有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”，即确认“列车整列到达、区间空闲、列车没

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有出发”。使用站车站值班员应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况。列车调度员查明区间空闲后，向区间两端站同时发布调度命令。使用站车站值班员得到调度命令后，方可启封使用，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

2.北京局天津西站作业人员对新设备不熟悉，造成在设备故障状态下强行开放信号，耽误列车。2014年3月17日4时53分，北京局天津西站车站值班员在触发DJ122次城际联线路所进路时，南仓城际联线路所上行通过信号（SG）不能开放，故障延时1小时06分，影响DJ122次，构成铁路交通一般D10类作业人员违反作业纪律耽误列车事故。原因分析：天津西站显示屏上1062M照查表示灯亮稳定白灯，此白灯从3月16日22时09分C2612次调车组出清SLLG后点亮，至3月17日4时53分SG信号不能开放时，照查表示灯灯亮稳定白灯，直至5时59分，DJ122次越过上行通过信号机（SG）后，照查表示灯灯亮熄灭，设备恢复正常。在长达6小时50分，照查表示灯椅子点亮的故障状态下，天津西站值班人员不清楚设备为故障状态，且在故障状态下，仍然向该方向排列进路，遇开放（SG）信号，造成DJ122次不能正常发车。

对肇庆车务段的警示：今年来，管内部分车站由6502电气集中联锁改造成微机联锁设备，佛山城际也属于新设备，干部、职工要全面掌握设备情况，发现问题及时处理。

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