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2000研究生入学考试 公路工程

一、名词解释（3×10分）

1、 设计速度： 2、 横向力系数（路线）： 3、 合成坡度： 4、 缓和曲线： 5、 临界高度： 6、 路基压实度： 7、 当量轴次： 8、 设计弯沉值： 9、 翘曲应力： 10、半刚性基层： 二、论述题（5×14分）

1、试论述道路平、纵组合设计原则，并简述其理由。

2、试论述影响路基压实质量的因素，并分析其对压实施工的指导意义。 3、 路线、路面设计中是如何应用交通量参数的？有何差异？ 4、 试论述影响沥青混合料高温稳定性的因素及改善、提高措施。

5、试述柔性路面（沥青路面）设计理论、设计指标和设计荷载图式（用图表示）。

2001研究生入学考试 公路工程

1、平面线形：直线、园曲线和缓和曲线统称为平面线形。

2、路基工作区：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5～1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。将此深度ZA范围内的路基称为路基工作区。

3、干湿类型：路基按其干湿状态不同，以分界稠度划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。

4、轴载换算：按照两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准；第二，对某一种交通组成，不论以那种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得的轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。把各种轴载换算为标准轴载称为轴载换算。

5、温度应力：由于温度变化，结构或构件产生伸或缩，而当伸缩受到限制时，结构或构件内部便产生应力，称为温度应力

二、为什么要设计缓和曲线？缓和曲线常采用什么形式？为什么？（20分） 答：缓和曲线在路线中可以起到以下作用：

1. 曲率连续变化，便于车辆遵循；2.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；3.超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；4.与圆曲线配合，增加线形美观。

从它的作用看，道路设计中，有必要设置缓和曲线。

缓和曲线的常用形式：回旋线、三次抛物线和双扭线。三种曲线的曲率都是匀速变化，与驾驶员以匀速转动方向盘汽车的轨迹相符。

三、试论述公路挡土墙（重力式、薄壁式、加筋土，锚杆、和锚定板式）的工作原理和使用条件。（20分）

答：（1）重力式挡土墙

重力式挡土墙：依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。

（2）锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙：锚杆的一端与立柱联接，另一端被锚固在山坡深度的稳定岩层或土层中。墙后侧压力由挡土板传给立柱，由锚杆与岩体之间的锚固力，即锚杆的抗拔力，使墙获得稳定。它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。

锚定板式挡土墙：由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力，保持墙的稳定。主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。

（3）薄壁式挡土墙

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薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土总量来保证。它们适用于墙高较大的情况。

（4）加筋土挡土墙

加筋土挡土墙属柔性结构，它通过填土与拉筋间的摩擦作用，把土的侧压力传给拉筋，从而稳定土体。该结构对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。

四、在路面设计中，应从那些方面考虑行车荷载对路面结构的影响？（20分）

五、试论述沥青路面和混凝土路面的设计理论、设计指标和标准，主要设计参数（20分）

2002研究生入学考试 公路工程

一、名词解释（5×5分） 1、 通行能力： 2、 压实度： 3、 锚固式挡土墙： 锚杆式挡土墙： 锚定板式挡土墙： 4、 设计弯沉： 5、 沥青混凝土：

二、公路工程可行性研究的目的和内容（25分）

三、为保证挡土墙有足够的稳定性，应做哪些验算？（25分）

四、我国现行公路水泥混凝土路面结构设计方法的设计标准和步骤。（25分）

2005研究生入学考试 公路工程

一、试述路基典型横断面及其特点。（20分）

答：⒈公路横断面布置类型及其特点：

单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。

双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。

单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。

⒉城市道路横断面布置类型及其特点：

单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。

双幅路，主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。 三幅路，适用于红线宽度大，机动车交通量大，非机动车较多的城市道路。

四幅路，适用于机动车辆速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。

二、在路基（含路基构造物）设计中，哪些场合应考虑车辆荷载的影响.？这种影响是如何考虑的？（20分）

三．在路面结构设计中，从哪些方面来反映交通参数？（15分） 四、请给出你熟悉地区的沥青路面结构形式，并简要阐述其理由。（要求明确说明省份，画出路面结构图，指出结构层的大致厚度，结构层材料名称）（20分） 五、试述水泥混凝土路面设计理论，设计指标，设计参数。（15分）

答：我国水泥混凝土路面设计理论采用弹性地基板理论。水泥混凝土板具有较高的力学强度，在车轮荷载作用下变形小，同时按照现行的设计理论，混凝土板工作在弹性阶段。此时，基层和土基所承受的荷载单位压力及产生的变形也微小，它们也都工作于弹性阶段，因此从力学体系上看，水泥混凝土路面结构也属于弹性层状体系。然而，由于混凝土板刚性的特点，弹模及力学强度大大高于基层和土基，抗弯拉强度远低于抗压强度，并且由于混凝土板与基层或土基之间的摩阻力一般不大，所以在力学图式上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板。 六、叙述设计速度的定义，设计速度对道路平、纵面线形的哪些指标有直接影响？（15分）

答：设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，

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中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。设计速度直接影响道路的曲线半径、超高、视距等指标，同时也影响车道宽度、中间带宽度和路肩宽度等指标的确定。 七、什么是行车视距？行车视距有哪几种类型? 各级公路对视距是如何要求的? （15分）

答：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到的前方距离，从而能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。行车视距可分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距四种。要求略。

八、双车道公路超高缓和段长度的计算公式为：Lc=B’×?i/p 说明公式中各个参数的含义。当按此公式计算的超高缓和段小于设计的缓和曲线长度时，如何处理？（10分）

答：道堪P111。

九、限制最短坡长和最大坡长的主要目的是什么？（10分）

答：限制最短坡长的目的：纵断面上若变坡点过多，从行车来看，纵向起伏变化频繁，影响行车的舒适和安全；从纵向几何构成来看，相邻变坡点之间的距离不宜过短，最短应不小于相邻竖曲线的切线长，以便插入适当的竖曲线来缓和纵坡的要求，同时也便于平纵面线形的合理组合和布置。

限制最大坡长的目的：长距离的坡长对汽车行驶不利；对城市道路来说，还应考虑非机动车的要求。

十、叙述平原区路线的特点和路线布设应注意的要点。（10分）

答：平原区路线的特点：对路线的限制不大，基本线形应是短捷顺直。无人区或人烟稀少的地方，可以较多采用直线连接，人口密集区，按照公路的使用任务和性质，需要采用靠近或绕避的方式。

路线布设时应注意以下要点：

1、 正确处理道路与农业的关系 2、 合理考虑路线与城镇的联系 3、 处理好路线与桥位的关系 4、 注意土壤水文条件 5、 正确处理新、旧路的关系 6、 尽量靠近建筑材料产地

2006年硕士研究生入学考试试题（A）

一、 试述公路常用挡土墙的类型及适用条件。（15分）

答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。 （1）重力式挡土墙

重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。

（2）锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。

锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。 （3）薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。 它们适用于墙高较大的情况。 （4）加筋土挡土墙

加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。 二、试述浸水路堤的特点和边坡稳定性验算方法。（15分）

答：浸水路堤的特点：1稳定性受水位降落的影响；2.稳定性与路堤填料透水性有关。浸水路堤边坡稳定性，应按路堤处于最不利的情况进行边坡稳定性分析。其原理和方法与普通路

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