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3.隧道工程

标段隧道共计19942延米/9座，主要分布在XX市XX至XX市XX乡之间，其中最长的XX隧道（5840m）、次长的XX隧道（4830m）和XX隧道（4209m）及XX隧道（3368m）是重点控制隧道。

全标段隧道统计表

隧道名称 XX隧道 XX隧道 XX隧道 XX隧道 XX隧道 XX隧道 XX隧道 XX明洞 XX隧道 合计 隧道长度分类 3000m＜L≤6000m 3000m＜L≤6000m 500m＜L≤1000m L≤500m L≤500m 3000m＜L≤6000m 3000m＜L≤6000m L≤500m L≤500m 单位 m m m m m m m m m m/座 数量 4830 5840 537 365 150 3368 4209 260 383 19942/9 备注 DK45+900～DK50+730，含1个斜井 DK51+080～DK56+920，含1个斜井 DK57+220～DK57+757 DK59+320～DK59+685 DK59+965～DK60+115 DK63+332～DK66+700，含1个斜井 DK67+456～DK71+665，含1个斜井 DK144+600～DK144+860 DK155+550～DK155+933 3.1.施工方案

以不影响桥梁运架及无碴轨道施工的原则组织隧道施工，重点隧道率先开工。 隧道按喷锚构筑法进行施工，网构、锚喷联合支护，加强量测监控和地质预报，及时反馈，及时修正，实现信息化施工，二次衬砌适度紧跟，加强隧底结构，仰拱及填充整幅分次进行。

3.1.1.总体隧道施工方案

以“早预报、超前护、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，安全第一，质量第一，步步为营，稳扎稳打”为总原则，进行隧道施工。

隧道通过地层均为Ⅲ～Ⅴ级岩石及新、老黄土地层。岩石隧道开挖采用多功能作业台架配风钻钻眼，光面弱爆破；软弱围岩石采用多功能作业台架配附风钻钻眼，松动微震爆破；黄土地层隧道采用人工配合小型挖掘机开挖。Ⅲ级围岩一般采用台阶法开挖；Ⅳ、Ⅴ级围岩及黄土段采用三台阶临时仰拱法、弧形导坑法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法开挖。出碴采用无轨运输，轮行侧卸式装载机装碴，重型自卸汽车运碴。

网构锚喷初期支护按“初喷—锚、网、架—复喷”的顺序施工。喷砼采用湿喷工艺；

锚杆采用作业台架配附风钻钻孔，机械配合人工安装锚杆，注浆机灌浆；钢架和钢筋网采用洞外预制，汽车运至洞内人工拼装。

仰拱、填充采取超前全幅分次施工方案，黄土地层及Ⅳ、Ⅴ级围岩地段仰拱紧跟开挖作业面及时封闭成环，Ⅲ级围岩地段适度落后开挖面施做。为保证砼质量，采用栈桥方式确保洞内运输通畅。

防水板利用多功能台架，采用热合双焊缝连接，无钉铺设。二次衬砌采用12m～15m全断面液压模板台车施工，自动计量拌合站生产砼，轮胎式砼运输车运输，拖拉式地泵泵送入模，附属洞室采用组合模板施工。

隧道穿越断层破碎带、进出口黄土地层、陷穴地层、采空区等不良地层，施工中把超前地质预报纳入施工工序，建立以地质工作为先导、以量测数据为依据的信息化施工管理体系，根据预报结果采取相应的处理措施，制定可靠的处理方案和技术措施，发现围岩级别与设计不符时，及时提出设计变更，确保施工安全和不留隐患。

结合地形条件及工期安排，1000m及以上的中、长隧道采取双向或多向同时掘进，1000m以下的中、短隧道采取单口掘进。

由于采取无轨运输方案，单向掘进最长2370m左右，通过风量计算均采用压入式通风，保证洞内有足够新鲜空气。

隧道顺坡施工采用自然排水，反坡施工采用机械排水，黄土段隧道设置排水管或浆砌排水沟，洞外设污水处理池，经过净化处理达标后排放。

3.1.2.重点隧道施工方案

⑴XX隧道（DK51+080～DK56+920）

该隧道全长5840m，进口位于直线段，洞身有出口位于左偏R=9000m曲线上，全隧道设计纵断面以3.1‰坡度的下坡；洞身多处浅埋，进出口段各200多米为黄土地层，在DK55+230右侧处设一座斜井，与线路西安方向平面夹角60°，斜井斜长241.05m，最大纵坡10％。

该隧道地形地貌为剥蚀丘陵与丘间谷地相间，地势起伏较大，地表覆有厚层黄土，冲沟发育，隧道主要地质情况为粘质黄土、长石石英砂岩、泥岩，不良地质主要为F1和F2断层，地表及地下水均不发育。

该隧道进口、出口和斜井口均具备施工条件，安排3个工作面同时施工，斜井从出口往进口方向单向施工，均采用无轨运输方式。

Ⅴ级及黄土地段采用CRD法，由人工配合小型挖掘机开挖，严禁放炮，Ⅳ级采用CD法或三台阶临时仰拱法，由多功能作业台架配风钻钻孔，松动微震爆破，Ⅲ级采用台阶法，由多功能台架配风钻钻孔，光面弱爆破，出碴采用轮式侧卸装载机装，大型自卸汽车运，正洞配3台15m长衬砌台车施做二次衬砌。斜井洞身施工采用多功能作业台架配风钻钻孔，光面弱爆破，装载机装碴，自卸汽车运输，衬砌采用型钢支架、配组合钢模板、砼泵送入模，每循环长9m。F1和F2断层均穿越Ⅳ级岩石，分别采用弧形导坑法和三台阶临时仰拱法施工。

⑵XX隧道（DK45+900～DK50+730）

该隧道全长4830m，进口～DK47+874.81段位于右偏R=9000m的曲线上，其余段位于直线上，隧道自进口～DK46+400段以20‰的坡度上坡，自DK46+400～出口段以3‰的坡度上坡；进口段为浅埋黄土地段，洞身有一处浅埋段，在DK48+500右侧处设一座斜井，与线路郑州方向平面夹角70°，斜井斜长195.9m，最大纵坡10％，隧道主要地质情况为粘质黄土、碎石土、泥岩、砂岩、长石石英砂岩，不良地质主要为F1、F2断层和F3节理密集带，地表水总体不发育，地下水不大发育。

该隧道进口、出口和斜井口均具备施工条件，安排3个工作面同时施工，斜井从出口往进口方向单向施工，均采用无轨运输方式。

Ⅴ级及黄土地段采用CRD法或CD法，由人工配合小型挖掘机开挖，严禁放炮，Ⅳ级洞口段采用CD法，洞身段采用弧形导坑法或三台阶临时仰拱法，由多功能作业台架配风钻钻孔，松动微震爆破，Ⅲ级采用台阶法，由多功能台架配风钻钻孔，光面弱爆破，出碴采用轮式侧卸装载机装，大型自卸汽车运，正洞配3台15m长衬砌台车施做二次衬砌。斜井洞身施工同XX隧道斜井施工。F1和F2断层及影响带采用CRD法，F3节理密集带采用CD法。

⑶XX隧道（DK67+456～DK71+665）

该隧道全长4209m，进口～DK70+408.56段位于右偏R=10000m的曲线上，出口段DK71+554.22～DK71+665段位于左偏R=10000m的曲线上，其余段位于直线上，全隧道纵断面以-4.4‰的坡度下坡；洞身最小埋深约12m，最大埋深约110m，在DK68+700～DK69+000段两次下穿310国道，且地表有多处建筑物，线路还下穿国家一级文物保护区永定陵边缘，沿线多窑洞或坑穴。隧道进出口各有一定长度的黄土地段，洞身位于全风化～弱风化砂岩、粉砂岩中，不良地质主要F1、F2和F3断层破碎带，地表及地下水均不发育。