内容发布更新时间 : 2024/12/26 10:20:15星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

业于19世纪上半叶开始创办。1949年新中国对旧中国的保险公司进行了接管和改造，成立了中国人民保险公司。中国人民保险公司于60年代首次制定了船舶保险条款和海洋货物保险条款。1981年颁布了新的海洋货物保险条款。之后中国又相继成立了许多保险公司。许多外国保险公司也不断涌入中国。

海上保险是海上运输事业不可或缺的重要一环，被保险人通过海上保险可以把风险转嫁给保险公司，反过来保险公司可以通过投保人筹集发展资金。保险公司通过聚集保费资金对海上货物运输中发生的灾难和损失进行赔偿。使投保人及时得到经济补偿以便尽快恢复生产，同时可以避免各种纠纷的发生。 二、海上保险合同的法律特征

1、海上保险合同是赔偿合同，主要功能是补偿被保险人的经济损失。 2、保险利益原则。世界各国保险法都规定，投保人或被保险人必须对保险标的具有可保利益，同保险人签定的保险合同才是有效的保险合同，否则即为无效保险合同。

在海上货物运输保险中，一般不要求投保人在投保时具有保险利益，但要求

【篇二：国际货物运输保险合同的变更和终止】

一、国际货物运输保险合同的变更

国际货物运输保险合同的变更，指在运输货物保险合同主体不变的情况下，对合同中原约定的某些内容进行的改变。国际货物运输保险合同的内容需要修改时，被保险人可以向保险人提出申请，由保险人出具保险批单，保险批单的效力大于保险单正文的效力。 二、国际货物运输保险合同的终止

保险合同的终止可以由于各种原因。引起国际货物运输保险合同终止的情况主要有以下几种：

(1)自然终止，指保险单的有效期限已届满。

(2)义务已履行而终止，依保险单的规定，保险人已履行了赔偿责任，保险单的责任即告终止。

(3)违约终止，指保险人因被保险人的违约行为而终止保险合同。 (4)因危险发生变动而终止。(5)保险标的因保险事故之外的原因而灭失，从而使保险合同终止。 三、委付与代位求偿

1.委付。委付发生在保险标的出现推定全损的情况下。当保险标的出现推定全损时，被保 险人可以选择按部分损失向保险人求偿或按

全部损失求偿。当被保险人选择后者时，则由被保险人将保险标的权利转让给保险人，而由保险人赔付全部的保险金额。 这种转让保险标的权利的做法被称为委付。对于保险人来说，可以接受委付，也可以不接受委付。

2.代位求偿权。如果保险标的的损失是由于第三者的疏忽或过失造成的，保险人依保险合 同向被保险人支付了约定的赔偿后，即取得了由被保险人转让的对第三者的损害赔偿请求权，也就是代位求偿权。我国保险法和海商法均规定了被保险人在保险人行 使代位求偿权时应履行的义务，如提供必要的文件，协助保险人向第三者追偿，不得因放弃或过失而侵害保险人行使代位求偿权等。在代位求偿的名义上，依海事诉 讼特别程序法第94条的规定，保险人应以自己的名义向第三人提起诉讼。

四、国际货物运输保险合同的作用

保险同运输一样，已经成为国际贸易的必要组成部分。货物从卖方送到买方手中，要通过运 输来完成，在这一过程中如遭遇意外损失，则由保险人进行经济补偿，以保证贸易的正常进行。各种对外贸易价格条件，都需明确保险和运输由谁办理。例如国际上 通用的离岸价格(fob)和成本加运费价(cf)中不包括保险费，保险由买方自理;而到岸价格(cif)中包括保险费,由卖方办理(见对外贸易 价格条件)。保险所以成为国际贸易所必需,是因为它将运输过程中不可预料的意外损失，以保险费的形式固定下来，计入货物成本，可以保证企业的经济核算和经 营的稳定，避免由于意外损失引起买卖双方和有关利益方面之间的经济纠纷；可以使保险公司从自己经营成果考虑，注意对承保货物的防损工作，有利于减少社会财 富损失；进出口贸易的货物在本国保险，还可以增加国家无形贸易的外汇收入。

【篇三：国际货物运输保险实务】

国际货物运输保险实务

摘要: 我国自2001年成功加入国际贸易组织后，对外贸易量持续增长，国际货物运输量也因此得到增长。随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位。中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。因此，研究海洋货物运输保险有特别重要的意义。

关键词：国际货物运输 保险 实务 1. 国际货物运输保险简介

国际货物运输保险是对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险。国际货物运输的主要方式是海洋运输，航空运输，陆地运输和邮政运输。国际货物运输保险的种类有:海洋运输货物保险, 航空货物运输保险，路地货物运输保险，邮政货物运输保险。本文重点介绍海洋货物运输保险。

2. 国际货物运输保险基本原则概述 2.1. 最大诚实信用原则

最大诚信信用原则是指国际货物运输保险合同当事人应当基于诚实信用和履行保险合同。一是要求合同当事人应把合同的内容的所有信息充分披露另一方,，这样双方根据情况决定是否签订合同。还有，各方面应该友善和全面地履行各自的义务和可以享受的权利。否则，遭受损失的一方有权终止合同，因此产生的经济损失有权向对方索要赔偿。

2.2. 保险利益原则

保险利益原则是保险的基本原则，其本质内容是要求投保人在对保险标的物时，必须具有保险利益。如果投保人没有保险利益，保险人可单方面宣布保险合同是无效的。保险利益原则是为了通过法律来防止保险活动成为一些人获取不当利益的手段，确保保险活动可以起到分散风险的作用。 2.3. 近因原则。

在风险和损失之间，导致损失的最直接和最有效的的原因，而不是在时间上或者空间上最接近的原因。近因原则通常被用来确定保险标的损失时，保险公司应承担哪种的保险责任。 2.4. 损失补偿原则

被保险人遭受保险事故损失时，保险人必须赔偿责任范围内被保险人遭受的实际损失。国际货物运输保险合同属于财产保险合同的补偿,因此,如果出现超额保险时，保险人只支付实际损失，因为保险的目的是赔偿，但不是通过保险获得额外利益。 3. 海洋运输货物保险种类 3.1. 基本险别

3.1.1. 平安险：我国保险行业中使用的这个名称很久,英文意思是指单独海损不负

责赔偿。根据国际保险领域来解释单独海损，它是指部分损失。所以，平

安险原来是补偿所有损失。但在长期实践的过程中，平安险补充和修订后，当前的平安险的赔偿范围可以赔偿全部损失。

3.1.2. 一切险；责任的范围除了包括上述平安险和水渍险的责任，包括货物在运

输过程中，由于各种外部原因造成保险货物的损失。无论是全部损失或者

部分损失，除对某些运输途耗的货物，由保险公司与被保险人双约定在保

险单上载明的免赔率外，规定保险公司都要进行赔偿。

3.1.3. 水渍险：其责任范围除包括上述的“平安险”责任，还负责被保险货物由

于恶劣天气、洪水、海啸、雷电、地震和其他自然灾害造成的部分损失。

3.1.4. 现行的《海洋运输保险条款》中规定，保险的险别分为基本险和附加

险。基本险又分为三种：平安险、水渍险和一切险。附加险由分为一般附

加险和特殊附加险。各中险别的承保范围、承保费用也都各不相同，一切

险的责任范围最广的一种,包括平安险、水渍险和11种一般附加险。被保

险人必须注意不要重复使用它们。如选了一切险则串味险是不必要的，因

为串味险属于一般外来风险，而一切险的保险范围已经包含了该风险。

3.2. 保险合同的订立

国际货物运输保险合同的订立是由被保险人以填制投保单的形式向保险人提出保险要求，即要约，经保险人同意承保，并就货物运输保险合同的条款达成协议后(即承诺后)，保险合同即成立。投保单中须列明货物名称、保险金额、运输路线、运输工具及投保险别等事项。保险人应当及时向被保险人签发保险单或者其他保险单证，并在保险单或其他保险单证中载明当事人双方约定的合同内容。

国际货物运输保险合同订立的形式补是被保险人向保险人提出保险申请要求,即要约,由保险人同意承保，保险合同成立。已经达成协议后的货物运输保险合同的条款。保险单必须列入商品名称、保险的