内容发布更新时间 : 2024/12/26 22:29:22星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
国际贸易实务考试内容整理
第一章：商品的名称和质量
2：合同中规定商品质量的方法有哪几种？
答：主要有两大类：（1）商品质量用实务样品表示；（2）商品质量用文字说明表示。
一） 用实物样品表示商品质量的方法
包括看货买卖和凭样成交，在凭样品成交中，可以采用以卖方样品为准，或以买方样品为准，也可以凭对等样品即确认样品买卖。 二） 用文字说明表示商品的质量 1. 凭规格买卖 2. 凭等级买卖
3. 凭标准买卖：a.良好平均品质b.上好可销品质 4. 凭牌名或商标买卖
5. 凭产地名称或平地理标志买卖 6. 凭说明书和图样买卖
3、什么是“代表性样品”、“原样”、“复样”、“封样”、“对等样品”和“参考样品”？? （1）代表性样品：也是“原样”，指买房所提供的能充分代表日后整批交货品质的少量实物??? （2）复样：在向买房送交代表性样品时，留存一份或数份同样的样品。?
（3）封样：由第三方或由公证机关（如商品检验机构）在一批货物中抽取同样质量的样品若干份， 每份样品采用铅丸、钢卡、封条、封识章、不干胶印纸以及火漆等各种方式加封识别，由第三方或公证机关留存一份备案，其余供当事人使用。?
（4）对等样品：卖方对买房来样供货没有切实把握而根据买方来样仿制或从现有货物中选择品质相近的样品提交买方的样品。?
（5）参考样品：卖方提供给买方其交货时的货品质量的参照物，但实际交货的货品不一定要与参考样品完全一致。
第二章：商品的数量
3：何谓“以毛作净”？
答：以毛重作为计算价格和交付货物的计量基础，这种计重方法就叫做“以毛计重”。
Ps：毛重是指商品本身的重量加皮重，既商品连同包装的质量，有些单位价值不高的商品（如用麻袋装的大米）可以采用这种方法。
5：（1）为什么要在国际货物买卖合同中规定数量机动幅度条款？
答：为了便于合同的顺利履行，减少争议，允许卖方交货数量可以在一定范围内灵活掌握。（有些商品在交货时，不易精确计算）
（2）数量机动的幅度是如何规定的？ 答：1：合同中明确规定 （买卖双方约定）
2：约量法（用“约”数条款时，双方现在合同中明确允许增加或减少的百分比。） 3：溢短装条款。即在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。 （3）什么事数量机动幅度
数量机动幅度是指卖方可以按买卖双方约定某一具体数量多交或少交若干的幅度。
第三章 商品的包装
5、出口商品的外包装上一般有哪些标志？?
一般有运输标志、指示性标志、警告性标志、重量体积标志和产地标志等。 6. 什么是运输标志？
答：运输标志（shipping mark），即“唛头”，是国际货物买卖合同、货运单据中有关货物 标志事项的基本内容。它一般由一个简单的几何图形以及字母、数字及简单的文字等组成。通常印刷在运输包装的明显部位，目的是为了使货物运输途中的有关人员辨认货物，核对单证。 运输标志一般由哪些内容组成？ （1）收货人或买方的名称字首或简称。
（2）参照号码。如买卖合同号码、订单、发票或运单号码、信用证号码等。 （3）目的地。货物运送的最终目的地或目的港的名称。 （4）件数号码。本批每件货物的顺序号和该批货物的总件数。 试按要求设计一个运输标志
10. 什么是定牌、无牌和中性包装？在我国出口业务中，在何种情况下采用这些做法？ 答：（1）定牌是指买方要求在我国出口商品/或包装上使用买方指定的商标或牌名的做法。 （2）无牌是指买方要求在我国出口商品/或包装上免除任何商标或牌名的做法。 （3）中性包装（neutral packing）是指在商品上和内外包装上不注明生产国别的包装。
第四章 贸易术语
4、试写出国际贸易实务中使用较多的六种贸易术语的中、英文全称和英文缩写 （1）FREE ON BOARD 装运港船上交货FOB
（2）COST,INSURANCE AND FREIGHT 成本加保险费、运费CIF (3)COST AND FREIGHT成本加运费CFR (4)FREE CARRIER 货交承运人FCA (5)CARRIAGE PAID TO 运费付至CPT
(6)CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO 运费保险费付至CIP 5.(5) 贸易术语 FOB CFR CIF 风险 谁承担货装上船后的风险 买方 买方 买方 谁办理租船订舱 买方 卖方 卖方 责任 谁办理保险 买方 买方 卖方 谁支付到目的港运费 买方 卖方 卖方 费用 谁支付保险费 买方 买方 卖方 6.按CIF术语出口，载货船舶在航行途中触礁沉没，货物全部灭失。买方闻讯提出拒付货款。试问：我方如何处理？为什么？
按照CIF价格术语 ，卖方是有支付运输保险费的 ，所以损失应该是保险公司陪（百分之110） 1买方的拒付不合理。因为CIF术语风险转移的界限是装运港船舷本案例中货物的风险责任已转移至买方故买方应该付款买单。
2应该由买方向保险公司索赔。因为如上述货物的风险责任已转移至买方应由买方向保险公司索赔。
3保险公司应该赔偿。因为货物已遭受全部损失即使投保最低的保险险种保险公司也应该赔偿。
第五章 商品价格
案例：印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易。从京都（内陆城市）
至孟买，有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人的身份?可签发多式运输单据。货物在京都距制造商5公里的集装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后再装上船运至孟买。京都制造商不愿承担公路?和海洋运输的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。试对以下问题提出你的意见，并说明理由：? （1）京都制造商是否可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价？?? （2）按以上情况，你认为京都制造商应该采用何种贸易术语？???
答：（1）京都制造商不可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价。因为这三个术语只适合水运，
交货点都在装运港船舷，即本案中的横滨港船舷。但本案?中京都制造商不愿承担京都至横滨这段公路运输的风险，因此交货点应该在京都，适用多式联运。所以不能按FOB、CFR、CIF术语报价。??
（2）按以上情况，京都制造商应该采用交货点在货交承运人处，适用各种运输方式的贸易术语如FCA
京都、CPT孟买、CIP孟买。
因为这三种术语的交货点?都在京都货交承运人处，一旦在京都完成交货，京都制造商就不用承担之后发生的风险，符合京都制造商的要求；另一方面，印度进口商也无需承担交货前的风险，?符合印商的要求。不过这三个术语中CIP术语为首选，因为此术语中包含保险，京都至孟买的风险可由保险公司承保，如果发生承保范围内的风险，印商可向保险?公司索赔
第六章 出口成本核算与佣金折扣
6、我某公司出售一批瓷器至加拿大，出口总价为US$35000CIF温哥华，其中运费1700美元、保险费217美元。进价合计￥245700（含增值税17%），费用定额率8%，出口退税率13%。当时银行美元买入价为元。试计算这笔出口交易的换汇成本和盈亏额。
答：换汇成本=出口商品总成本（人名币元）/FOB出口外汇净收入（美元）
=[￥245700+￥245700*8%—￥245700/(1+17%)*13%]/（US$ 35000—US$ 1700—US$217） =￥238056/ US$33083 =￥
盈亏额=( US$33083*—￥238056=￥
第七章 交货时间和地点
案例2：我外贸公司A与欧洲B商订立供应某商品500公吨出口合同规定1月至4月由中国港口装上海轮运往欧洲某港允许卖方交货数量可增减5。B商按时开来信 用证的装运条款为1月100吨、2月150吨、3月150吨、4月100吨每月内不得分批。A公司审核信用证之后认为可以接受逐于1月、2月分别
按照 信用证规定如期如数发货并顺利结汇。后由于货源不足经协商得船公司同意于3月10日先在青岛将70公吨货装上C轮待该轮续航烟台时于3月18日在 烟台再装75公吨。A公司议付时提交了分别于青岛和烟台装运的共计145公吨的两套提单。当议付行将单据寄交开证行时遭拒付。理由13月应装 150吨实际装145公吨2分别在青岛、大连装运与信用证禁止分批不符。试分析开证行拒付理由是否成立 答：没有理由拒付
UCP600规定表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套提单在同一次提交时，只要显示相同的目的地将不视为分批装运。因此开证行拒付是没有根据的。
第八章 运输方式
3、班轮运费的计算标准有哪几种？试分别说明其含义。 1）按货物毛重“W”：以重量吨为计算单位计收；
2）按货物体积“M”：以尺码吨为计算单位计收；
3）按货物的价格计收（从运价）“.”：以有关货物的FOB总价值按一定百分率收费； 4）按货物重量或尺码从高计收“W/M”：在重量吨或尺码吨两种计算标准中选择其高者计收； 5）按货物重量、尺码或价值三者中选择一种最高的运费计收“W/M or ad val.”； 6）按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计收“W/M plus ad val..” 7）按每件货物作为一个计费单位收费
8）临时议定运价：由货主和船公司临时协商议定。 4 班轮提单的性质和作用表现在哪些方面？
答：班轮提单是指班轮公司承运货物后签发给托运人的提单。一是承运人或其代理人出具的货物收据，二是承运人和托运人之间订立的运输契约的证明，三是货物所有权的凭证，四是索、理赔的证明文件和向银行议付的单据。
5何谓“已装船提单”、“指示提单”、“直达提单”、“转运提单”、“清洁提单”与“过期提单”？ 已装船提单（on board B/L; shipped B/L）：承运人在货物已经装上指定船舶后所签发的提单。
指示提单（order B/L）：提单上的收货人栏内填写“凭指示”（to order）或“凭某某人指示”（to the order of…）字样的提单。
直达提单（direct B/L）：货物在装运港装上海轮后，中途不再换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单。 转运提单（tanshipment B/L）：货物装上某一海轮后，在航运的中途港要将货物卸入另一船舶再驶往目的港卸货的情况下所签发的包括运输全程的提单。
清洁提单（clean B/L）：货物在装船时表面状况良好，承运人在提单上不带有明确宣称货物受损及/或包装有缺陷状况的不良批注的提单。
过期提单（stale B/L）：提单签发后超过信用证规定期限才交到银行的提单，或者银行按照正常邮程寄单，收货人不能在船到目的港前收到的提单。
18、出口斧头一批，共１９.６公吨，１４.８９２立方米，由上海装船经香港转运至温哥华港。经查，上海至香港，该货运费计算标准为W/M，8级，基本费率为每运费吨美元，香港至温哥华，计算标准为W/M，8级，基本费率为每运费吨60美元，另收香港中转费，每运费吨美元。试计算该批货的总运费。 解析： 运费=运费吨（重量或尺码吨）×运费率 ×（1+附加费率） 即：F=Fb+∑S
F表示运费总额， Fb表示基本运费， S表示某一项附加费 上海至香港基本运费 Fb1=ⅹ
香港至加拿大基本运费Fb2=60ⅹ 香港中转附加费S1=13ⅹ
温哥华港口拥挤附加费S2=60ⅹⅹ10% 总运费F=Fb+∑S=（美元） 解：W 〉Ｍ ，因此应按Ｗ计算运费 ×（+60+13+60×10%）=（美元） 答：该批货物的总运费为美元。
20.某公司出口一批货，共2640件，总重量为公吨，总体积为立方米，由船公司装了一个20英尺和两个40英尺集装箱，从上海装船，在香港转船运至荷兰鹿特丹港。运费计算标准：M，等级1~8级，从上海至鹿特丹港口的直达费率和香港转船费率分别为USD1850/20′，USD3515/40′和
USD2050/20′,USD3915/40。装箱费率是USD120/20′，USD240/40′。（1）试计算该批货的总运费。（2）该批货原报价为每件24美元FOB上海，试求CFR鹿特丹价。 解：按体积及转船费率计算运费
总运费=（2050+120）+（3915+240）×2=10480（美元） CFR=24+（10480÷2640）=（美元）
第九章 货物运输保险
1、试简述保险的基本原则。
A：1）保险利益原则：投保人对保险标的应当具有保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。
2）最大诚信原则：投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒。一是重要事实的申报；二是保证。
3）补偿原则（损害赔偿原则）：当表现标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。但保险人的赔偿金不得超过保险单上的保险金额或被保险人遭受的实际损失。保险人的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得额外利益。
4）近因原则：保险人只对城堡奉献与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。
3.我国海洋运输保险的基本险别有哪三种？三种基本险别的责任范围有何区别？ 答：海洋运输保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险。 平安险的承保责任范围是：
1) 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部
损失或推定全损。
2) 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造
成货物的全部或部分损失。
3) 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶
劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
4) 在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
5) 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以
不超过该批被救货物的保险金额为限。