内容发布更新时间 : 2024/5/4 10:42:32星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

未来我们认为地铁投资将逐步从一线城市下沉至二三线城市，同时从沿海城市扩展至内陆城市。 这些城市的轨交建设将有力支撑我国轨道交通建设投资的快速增长。

我国 2017 年上半年新开工轨道交通

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一套完整的轨交电气系统包括牵引系统、网络监控系统、旅客信息系统、电气控制系统、轴驱发电系统、轴端接地装置等。

而牵引系统作为列车的动力输出系统是整个电气系统中最为核心、技术含量最高、价值量最大的部分。 牵引传动系统通常采用交-直-交传动形式，其主要功能是通过受电弓将高压直流电转化为三相交流电驱动牵引电机转动从而带动列车行驶。牵引系统主要包括各高压电器、主变压器、牵引变流器、牵引电机等相应控制系统。 牵引电路主要由网侧电路、四象整流电路、中间直流环节电路、逆变电路等相关电路组成。

轨道交通电气系统示意图

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轨道交通牵引系统关键构成

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2017年中国轨道交通发展现状及发展趋势分析预测【图】

2017年06月16日 13:44字号:T|T

一、轨道交通发展现状分析

现代城市公共交通体系包括三种：大运量的地铁和轻轨，中运量的现代 有轨和 BRT，小运量的常规公交。轨道交通具有速度快、运量大、舒适度高等特点，采用地铁或轻轨可以有效解决 大城市的道路拥挤、出行难问题，而现代有轨电车适用于中等城市或郊区，兼具速度较快，运量中等，造价成本低 等优势，且轨道可以铺设在路边草坪或铺在原道路上共享路权，对道路交通妨碍很小。

现代城市公共交通系统的特点比较

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相关报告：智研咨询发布的《2017-2022年中国城市轨道交通市场研究及投资前景预测报告》 地铁、轻轨和现代有轨电车在实际应用上各有针对 地铁一般应用于大城市的中心，不仅节省地面空间，还具有速度快、运量大等优点，但由于建于地下，其成本 将大大高于轻轨和现代有轨电车。而现代有轨电车是客流量、运营效率、投资都介于常规公交与地铁轻轨之间的快 速公共交通工具。两者在治堵问题上不重合，形成互为补充的两个方面，不会形成竞争关系。

有轨电车造价低廉适用于非大城市，与地铁形成互补

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有轨电车应用情景

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二、轨道交通的发展趋势分析

十三五期间全国地铁和有轨电车的通车里程数显著上升 为促进城市的提升和组合发展，十三五规划将推动我国打造全新的轨道交通系统。测算十三五期间我国 的地铁和有轨电车的通车与规划里程数将会显著上升，到 2020 年，全国地铁通车里程将达到 9226.7 公里，有轨电 车通车里程将达到 1059 公里。

西南四省市未来两年新增地铁通车里程

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西南四省市规划或在建有轨电车里程

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轨道交通业务营收目前占比达 44%

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