内容发布更新时间 : 2024/11/9 14:46:57星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

《国际贸易实务》第二章思考题答案要点

1.不同点（1）适用的运输方式不同；（2）买卖双方的风险划分界限不同。 2.卖方承担的风险不同，同时CIF为象征性交货术语，DES为实际交货术语。

3.（1）可以简化交易内容，缩短谈判时间、节省交易费用，促进成交，有利于国际贸易的发展。

（2）可以表示商品价格的构成，有利于买卖双方核算价格和成本。

（3）可以表明商品风险和所有权转移的界线，有利于解决履约中的争议。 4.FOB、CFR、CIF异同点一览表

卖方 1．装货，充分通知； 2．出口手续，提供证件； 3．交单。 买方 1．接货； 2．进口手续，提供证件； 3．受单，付款。 相 同 点 4．均为装运港交货，费用、风险划分界限相同，都是船舷为界。 5．交货性质相同，均为象征性交货，凭单交货，凭单付款。 6．均适用于海洋及内河运输。 租船定舱，支付运费（F） 租船定舱，支付运费（F）； 办理保险，支付保险费（I） 租船定舱，支付运费（F）； 办理保险，支付保险费（I） 办理保险，支付保险费（I） FOB 不 同 点 CFR CIF 5.均为象征性交货术语，卖方办理出口报关，买方办理进口报关，均为卖方办理运输。 6. 不同点（1）适用的运输方式不同；（2）买卖双方的风险划分界限不同。相同点主要表现在买卖双方的责任义务近似。 7.不是真正的CIF合同。

（1）按照CIF术语成交的合同属于“装运合同”，卖方只保证按时装运，并承担货物在装运港越过船舷以前的风险，而并不保证货物按时到达目的港。

（2）按照CIF 合同成交是典型的象征性的交货，在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款，只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。 （3）可以选择DES贸易术语。 8.合理。

（1）按照《1941年美国对外贸易定义修定本》对FOB Vessel解释，在买方责任中：第四条---支付出口税及因出口而征收的其他税捐；第六条---支付因领取由原产地或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件而发生的一切费用，但清洁的轮船收据或提单除外，上述费用均由买方负担。

（2）在本案例中，对美按上述价格术语洽谈进口交易和签定合同时，还应明确买方应负责办理各种出口证件和负担一切有关签证费用。即使对于出口税及因出口而征收的其他税款也应注明须由买方负担。

9.裁决结果：卖方不应推卸自己的责任，货物在途中的损失不能转嫁给买方。 原因：货物特定化之前不具备风险的转移条件，即使货物已在装运港越过了船舷。

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10. 我方应拒绝买方撤销合同的无理要求。

（1）按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租船定舱。卖方可以接受买方的委托代为租船定舱，但卖方不承担租不到船的责任。

（2）就本案例来讲，因卖方代为租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此，卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任，买方也不能因此要求撤销合同。 11.CIF条件下虽然由卖方办理保险，但保险的实质是卖方替买方办理，买卖双方的风险划分界限为装运港装运船只的船舷。本案中火灾发生在货物越过船舷之后，卖方不具有保险利益，因此即使我方向保险公司提出索赔保险公司也不会理赔，所以我方不得答应对方要求，而且CIF属象征性交货术语，我方在提交提单的情况下已经完成交货义务，所以我方也不应退回货款。

12.FOB条件下买卖双方的风险划分界限书装运港指定船只的船舷，同时买卖双方应及时做好船、货、险的衔接。本案中我方（卖方）虽然接到买方的装运通知，但没有考虑货物越过船舷之前的风险问题。

13.根据案情，用采用FCA术语。

14.折扣额=12美元*3%=0.36美元，卖方单位商品实际净收入为11.64美元。 15.佣金=500美元*3%*100=1500美元。

第三章 案例分析题解题要点

二、案例分析题

1、我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运，结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的“长江轮”上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？ 提示：

不构成违约。

《跟单信用证统一惯例》（600号出版物）第三十一条b款规定，表明使用同一运输工具并经由同一航次运输的运输单据在提交时，只要显示相同的目的地，将不视为分批装运。本案中，我方在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨，由于是同一运输工具，同一航次，同一目的地，虽然注明不同的装运地和装船日期，根据规定，不视为分批装运，不违反信用证的规定，因此，不构成违约。

2、我国对日本按CFR合同出口一批化工原料，合同规定3-4月份装运，国外来证也如此。但我方在租船订舱时发生困难，因出口量大一时租不到足够的舱位，须分三次装运。问：在这样的情况下，是否需要国外修改信用证的装运条款？ 提示：

不需要国外修改信用证的装运条款。

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根据《跟单信用证统一惯例》（600号出版物）规定，在信用证如没有规定不准分批装运的，视为可以分批装运。本案中，合同规定3-4月份装运，但没有规定不准分批装运，应视为可以分批装运，所以，在这样的情况下，我方因船源问题需要分批装运是符合信用证规定的，因此，不需要国外修改信用证的装运条款。

3、一份买卖日用品的 CIF合同规定“9月份装运”，即期信用证的有效期为10月15日。卖方10月6日向银行办理议付所提交的单据中，包括9月29日签发的已装船清洁提单。经银行审核，单单相符，单证相符，银行接收单据并支付了货款。但买方收到货物后，发现货物严重受损，且短少50箱。买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。问：买方有无拒收货物并要求退款的权利，为什么？此案中买方应如何处理此事才合理？ 提示：

买方没有拒收货物并要求退款的权利。

首先在信用证支付方式下，银行承担第一性的付款责任。只要银行审核单据时，确认买方所提交的单据表面上与信用证的规定相符，付款行就应履行付款义务。另外，CIF术语成交属于象征性交货，卖方凭单交货，买方凭单付款。

本案中，我方已于10月6日向银行提交单据，其中包括9月29日签发的已装船清洁提单，经银行审核，单单相符、单证相符，银行接受了单据并支付了货款，说明我方已完成了交货，我方理应按信用证的规定取回货款。因此，买方的拒绝收货和退款的要求是不合理的。

买方应与有关方面联系，确认货物受损和短少的原因，然后凭保险单及其它证据向有关方面提出索赔，以弥补自己的损失。

第四章案例分析题解题要点

二、案例分析题

南美国家出口商同英国进口商订立了一份CIF合同， 出售大米50公吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不在承保范围内为由，拒绝给予赔偿。问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？为什么？

提示：卖方可以索赔，因为卖方符合向保险公司索赔的三个前提条件

第五章案例分析题解题要点

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