内容发布更新时间 : 2024/5/6 18:37:50星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

第一章

1.公路自然区划：是以自然气候因素的综合性和主导性相结合的原则，从分析自然综合情况与

公路工程的实际关系出发，选出具有分区意义的主导标志，并注意地表气候的地带性（纬度）和非地带性（海拔高度）差异，使在同一区内筑路特点相似。

2.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水位的高度称为路基临界高度。

3.平均稠度:于路槽地面以下80cm内，每10cm取土样测其稠度，这些稠度值的算术平均值。 4.柔性路面：主要包括各种用沥青处理和未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构。

5.刚性路面：主要指用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。

6.设计弯沉值：指路面交工验收时，不利季节，在标准轴载作用下，标准轴载双轮轮隙中间的最大弯沉值。 第二章

1.劲度模量：是一定时间（t）和温度（T）条件下，应力和总应变的比值。

2.路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直压力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度范围内的路基称为路基工作区。

3.土基回弹模量：对土基做压入承载板试验，所得应力-应变曲线应力卸除阶段的割线模量。 4.加州承载比CBR：对应于某一贯入度的土基单位压力与相应贯入度的标准压力之比的百分数。

5.疲劳破坏：由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏。

6.地基反应模量：作用于土基顶面任一点的垂直压力与该点的弯沉之比。 7.Miner定律（曼诺定律）：各级荷载作用下材料所出现的疲劳损伤可以线性叠加。 第五章

1.石灰稳定土：在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌合和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求的混合料。

2.水泥稳定土：在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的水泥和水，按照一定技术要求，经拌合和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求的混合料。

3.工业废渣稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的石灰工业废渣和水，按照技术要求，经拌合和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层。

4.半刚性基层：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层。

1.沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石混合料、沥青贯入式、沥青表面处治、沥青玛蹄脂碎石

1.路面容许弯沉值：路面设计使用期末不利季节，标准轴载作用下双轮轮隙中间容许出现的最大回弹弯沉值。

2.设计弯沉值：是指路面交工验收时，不利季节，在标准轴载作用下，标准轴载双轮轮隙中间的最大弯沉值。

3.标准轴载：各个国家根据本国国情确定标准轴载，我国路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载。以BZZ-100表示。

1.回弹弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。

2.残余弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的卸载后不能恢复的那一部分变形。 3.总弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生总垂直变形（回弹弯沉和残余弯沉）。 4.等破坏原则：不同标准轴载使用末期达到相同的临界状态为标准。

5.累计当量轴次：设计年限内考虑车道系数后一个车道上的累计当量轴次总和。 我国公路沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标。对沥青混凝土面层和整体性材料的基层底基层应进行以层底拉应力为指标的设计，城市道路需进行沥青面层的剪应力验算。 VMA压实沥青混合料的矿料的间隙率，即试件全部矿料部分以外的体积占试件总体积的百分率。

VFA：沥青饱和度。即试件矿料间隙中扣除被集料吸附的沥青以外的有效沥青结合料部分的体积在VMA中所占的百分率。 VCA:粗集料骨架间隙率。

VV：压实沥青混合料的空隙率。即空气占试件总体积的百分率。 稳定度：由马歇尔试验确定。

流值：达到最大破坏荷载时试件的垂直变形（以.01mm计）。

道路通行能力：车辆以正常可以接受的运行速度，并在保证行车舒适、车流无阻碍的条件下单位时间内通过道路某一断面处的最大车辆数。

轴载换算：道路上行驶的车辆轴载与通行次数可以按照等效原则换算为某一标准轴载的当量通行次数，我国的标准轴载BZZ-100

水平力对路面造成的影响：路面材料抗剪强度不足时，在水平荷载作用下，会产生推移、拥包、波浪、车辙等破坏。

轴载的动态（振动）轴载动态变化的影响因素：车速、路面平整度、车辆的振动特性。 冲击系数：振动轮载的最大值与静载的比值。

年平均昼夜（双向）交通量N 作为决定线路等级及拟定道路修建次序的主要依据。 回弹模量：应力卸除阶段，应力-应变曲线的割线模量。

土基承载能力的表征参数：土基回弹模量（E）地基反应模量（K）加州承载比（CBR）. 疲劳破坏：由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐渐累积扩大，终于导致结构破坏。

路面工程

面层：受到垂直力、水平力、冲击力，降雨侵蚀，以及气温的影响要求高强、高刚度、耐磨、防水、抗滑、水稳、温度稳定性；基层：较高的强度，适宜的刚度，适宜的水稳定性、平整度、高的扩散荷载能力等；垫层：上排、下隔、防冻（最小冻深）、防污 路面性能要求

稳定性、承载能力（强度、刚度）、平整度、抗滑性能、耐久性、低噪性能、扫尘性

路基处于下列状况的路段应设置垫层：1.地下水位高，排水不良；2.路基经常处于潮湿状态的路段；3.排水不良的土制路堑；4.有裂隙水、泉眼水等水文不良情况的岩石挖方路段；5.季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿路段6.基层可能受污染的路段。 级配碎石柔性基层（模量：200-500）延缓了反射裂缝，使用寿命长