内容发布更新时间 : 2024/12/26 21:04:37星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

的龙山茨岩塘至永顺公路为二级公路，省道S305线为三级公路，国道G209及省道S231线基本达到四级公路标准，其他均为等外级公路。

公路路面结构方面：公路路面整体结构差，其中沥青路面总里程378.727公里，占县内公路总里程的10%，水泥路面总里程211.849公里，占县内公路总里程的5.6%，其他均为砂石路面或无路面，占整个公路的84.4%。 2.1.3水运基础设施

龙山县境内通航河流属酉水支流和石牌、贾市两个水库，船舶主要集中在碗米坡库区、湾塘库区、仙佛寺水域等，南北码头、渡口最远距离达120多公里路程。通航水域普遍较为狭窄，两边多为高山，弯道很多，水下暗礁林立。我县渡口多达35处，有船乡镇11个，其中渡船35艘，客运船32艘，其中快艇5艘，挖砂船2艘，旅游船10艘，其他65艘，共计180多艘。航道大多处于自然状态，航道基础设施落后，等级航道仅里耶碗米坡库区水上运输40公里. 2.2运输服务

我县从事道路运输经营的业户有1860户，其中旅客运输1020户，货物运输840户。拥有各类客运车辆1050台，其中从事地、省际长途客运经营的104台，县内社会客运车辆946台，货运车辆2000余台，已开行客运班线80多条，其中跨省班线15个，跨地班线6个，跨县班线5个，县内

班线50多条，长途客运车辆60多辆，市内出租车358辆。据统计2008年完成客运量850万人次，旅客周转量40778万人公里，货运量163万吨，货物周转量11866万吨公里。 2.3龙山县公路水路交通发展评价 2.3.1公路水路交通发展成绩

近几年来，在各相关部门的密切配合下，通过全体交通建设者的艰苦努力，龙山交通建设完成上级投资近6亿元，交通事业实现了快速发展，初步形成了以209国道、桑龙公路、里龙公路为骨架的交通网络格局，全县交通基础设施得到了进一步改善。至2008年底，全县公路总里程达到3796.9公里，国道线（G209）一条，全长82.1公里；省道两条，总里程160.3公里，即S231线龙山至里耶段110.6公里，S305线桑龙公路龙山段49.7公里；县道11条，总里程306.5公里；乡道155条，总里程853 .7公里；村级公路2394.3公里，通村率为95%。据初步统计，2002年以前等级路仅有209国道一条82.3公里，目前等级公路为242.4公里，净增159.1公里。村级公路也由1000多公里增长为2394.3公里。

水上交通得到快速发展。我县渡口多达33处，有船乡镇11个，其中渡船33艘，客运船32艘，快艇2艘，挖砂船2艘，旅游船8艘，其他65艘，共计140多艘。鉴于水运形势发展需要，2004年我县成立了龙山县港航监督所，目前，机构正准备升格为龙山县海事处。

2.3.2公路水路交通发展存在的主要问题

经过龙山县近几年来的大力投入和交通基础设施大规模建设。龙山县内公路水路均有了很大发展，但在建设发展过程中，以及面临未来新的发展要求，还存在一些问题，突出表现在以下方面:

一、无对外大通道建设，在《湖南十一五交通规划》、《湖南高速公路网规划》、《湖南省省际公路衔接规划》等重要的省级交通规划里均没有解决龙山外出通道的重大项目规划。根据省有关规划，2011年张花高速通车后，湘西自治州八县市中除龙山县以外的七县市均通了高速公路，届时龙山几乎会成为湘西北边陲被遗望的角落。

二、农村公路断头路多，大多数建制村未硬化路面，交通建设资金缺口大。龙山县地形地质条件复杂，公路交通基础设施建设成本相对较高。我县属于国家级贫困县，地方财政十分困难，交通建设的地方自筹资金能力差。农村公路断头路多，大多数建制村未硬化路面，随着交通基础设施建设规模不断扩大，建设标准不断提高，建设难度不断加大，未来龙山县交通建设的资金缺口将越来越大。

三、抗灾能力弱，龙山县地质地形复杂，地质不良地段多，雨季长、雨量大，自然灾害频繁。龙山县现有的公路技术等级低，防护排水设施大量欠缺，后期又因缺乏养护资金

导致建设成果没有得到很好巩固，公路水毁严重，形成公路抗灾能力弱，行车状况差。

四、建设资金严重不足。龙山县财力薄弱，交通基础设施的建设主要靠上级的支持和帮助。由于缺乏资金，公路建设及养护、水上港口码头建设等急需建设的交通基础设施得不到及时改善提高。

五、农村客运站场建设滞后。龙山县农村客运站场建设相对滞后，客运经营主体分散、负担重、效益差、积极性不高。农村客运网络还未真正建立起来，缺乏整体规划指导。

六、水运基础设施落后，航道通航等级低。目前，龙山县航道都为内河七级以下，通航环境不理想，除库区以外的水域，特别是乡镇渡口没有几个是水流平缓的渡口，大多是水流落差大，水流湍急的渡口，而且渡口道路急需改造硬化。龙山县白羊乡、苗儿滩镇的几处渡口就是典型的例证，这为渡运埋下了不安全的隐患。船舶总体数量少、档次低，特色不明显，对旅游业的贡献率低。乡镇船舶大多是别人淘汰的陈旧低质木船，更谈不上有多高档次。这些船舶无任何特色可言，没有吸引游人眼球的亮点，在船上游览观光的游客廖廖无几，对旅游业的贡献率太低，已不能满足水路运输发展的需要。

3.龙山县进一步开发对公路水路交通建设的需求

结合龙山县的经济社会发展现状及特点和交通运输发展

现状，龙山县进一步开发对公路水路交通建设的需求主要表现在以下几个方面:

一、进一步强化我县同周边市县联系的公路通道建设，提升通道公路等级，提高通道通行能力，从而强化龙山同周边市县之间的交流与合作，缩小与周边市县的差距。

二、加强我县省际边际路的建设，促进了民族团结，实现周边省区域经济协调的发展。

三、加强龙山县优秀旅游景区的旅游公路建设，促进龙山优秀旅游资源开发。

四、加强码头渡口设施改造，确保水上运输安全的需要。

4.指导思想、规划原则和发展目标

4.1指导思想

以科学发展观为统领，抓住国家实施西部大开发的历史机遇和加大农村公路建设力度的机遇，采取有力措施，注重全面协调，可持续发展，着力解决外向型交通主骨架建设和公路的通达深度及农村公路网络的完善问题，进一步建设立体交通枢纽和改善我县广大农村公路的交通环境，为全面建设小康社会奠定坚实的基础。坚持“主攻大通道、建设县乡路、拉通网络路、对接边际路、建好客运站、规划港务站”的交通建设指导思想。 4.2规划原则

以主攻大通道，建设交通主骨架，建立县域骨干网络