内容发布更新时间 : 2024/5/18 4:50:26星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

是后顶控模块。

总结：各模块之间由于用途、原理、布局位置的差异导致制造结构不同，针脚定义不同，插件不同，连接不同，模块数量太多，连接线路异常复杂，不便于制造生产，车上布置。目前，随着CAN总线技术提高，国际标准的不断规范，国内外新型公交车辆上的CAN总线模块大多已减少为仪表模块、前控模块、后控模块共三块，并且通用性、兼容性加以改进，前控模块与后控模块可通用。 （二）、布局要求

故障现象：串联CAN总线系统车型某车报修内容--全车供电不正常。

故障检查：接通电源开关和钥匙开关， CAN总线系统不工作，全车无供电，使用万用表测量前控模块用电输入电压24V和向各模块输出唤醒24V正常，CAN-H、CAN-L之间60Ω电阻值不正常，仪表模块120Ω正常，后控模块120Ω没有，检测串接中控模块两端60Ω电阻值，后控模块正常，仪表模块没有。工作原理分析：串接的胎压模块1、2连接故障。

故障排除：车辆拖入地沟检查故障，发现车下串接前控模块和中控模块的胎压模块1、2防水插头部位严重氧化、腐蚀导致线路断路，经过线束维修该故障排除。惯性思维推测，串接中控模块和后顶控模块的胎压模块3插头也在车下，极有可能存在故障隐患，经检查发现插头也有氧化、腐蚀现象，维修线束后故障隐患排除。

总结：胎压模块1、2、3串联在车下整个CAN总线系统中，监控各轮胎内胎压传感器传递的胎压信息，由于胎压模块被布置在车下，纵贯车架，公交车辆又有空气气囊，低底盘的特点，北京市冬季除雪使用融雪剂的特殊情况，整车线束工作条件极为恶略，线束被腐蚀情况极其严重。目前，新型车辆线路、管路布置形式多采用车顶风道布置形式，避免异常磨损和恶劣的工作环境，数据准确、稳定性得到保障。 （三）、设计理念

故障现象：黄海DD6181S02车型某车报修内容--停车时后门有时自动开，关不上。 故障检查：黄海DD6181S02车型后门工作原理--后门按键开关向后灯控模块输入两个接地信号回路，一个为开门，一个为关门；后灯控模块接收信号，向后顶控模块发送信息，后顶控模块接收信息，分两路向门控开关输出电压信号，使后门

控开关按指示或打开或关闭。当司机将车门总控开关关闭时，后顶控模块输出电压信号只保留关门动作，保证在行驶中车门不能被打开。

使用万用表检测后门按键开关向后灯控模块开门输入接地信号回路，抖动车下线束发现有瞬间短路接地现象。工作原理分析：司机进站停车时打开车门总控开关，由于后门按键开关线路短路接地，在售票员没有开门情况下产生接地信号回路，后门打开。此时关门，由于开门电压信号保持，后门控开关始终保持在打开状态，虽然关门电压信号同时供电，但仍不能实现关门动作。

故障排除：拆检车辆底盘线束，后门打开信号回路线有异常磨损，与车身有间断接地现象，检修线束故障排除。

总结：传统门控线路工作原理--经熔断保险的供电电压分两路向门控开关供电，一路为开，一路为关，短路接地时熔断保险保护线路。由于控制方式、设计理念不同，使维修理念、思路、方式、方法都需要转变，通过不断的学习充实工作业务水平，是现代汽车维修的首要因素。 三．结束语

CAN总线技术自出现以来,应用和发展十分迅猛，车辆上CAN总线技术的应用日趋成熟广泛,并向着更快速,更稳定,更兼容,更智能发展。作为汽车维修人员，必须尽快学习最新CAN总线技术构成，了解工作原理、熟练掌握故障特点及诊断排除方法，佐以丰富的维修经验，缜密的故障分析，科学的检测与维修方法，全面恢复车辆的使用性能。

参考文献：

1. 哈尔滨中德威帝电子有限公司研发中心--中德威帝研发的CAN总线技术在客车中的实现

2. 欧科佳上海汽车电子设备有限公司产品介绍

3. 浙江中科正方电子技术有限公司CAN总线技术培训材料 4. 福田欧辉客车技术中心客车CAN总线系统方案 作者：漆国平 5. 新车型应用1600问 北京公交集团保修分公司培训教材

6. CAN总线原理和应用系统设计[M] 作者：邬宽明 北京:北京航空航天大学出版社,1996.

作者：尚京伟

日期：2013年10月27日