内容发布更新时间 : 2024/5/11 21:19:09星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

4. 当单墙结构侧墙喷射防水混凝土作为内侧防水加强层时，混凝土中宜掺加合成纤维；对于工作井吊装孔等填孔混凝土也应添加合成纤维。当结构顶板开设直径大于5m的圆孔或面积大于24m2的方孔应添加钢锭铣削型钢纤维，以增强混凝土抗裂性能。

5. 所有盾构隧道地下区间的进出洞环、变形缝环、联络通道相连环必须进行整环嵌封施工，其余管片可不进行嵌缝作业，但均需设嵌缝槽，用以堵漏或特殊情况的嵌缝。道床位置的管片嵌缝槽为防污泥、砂石落入，应按设计要求用聚合物水泥或聚合物水泥防水砂浆封填。

6. 区间隧道联络通道内衬应设置塑料防水板与土工布组成的复合防水层。不设夹层防水层的区间联络通道，拱顶与侧墙宜采用预拌自密实混凝土，以加强混凝土的减缩、抗裂性能。

3.5

杂散电流预防附加措施

1. 在道床内设立杂散电流主排流网，排流网截面积应满足杂散电流防护设计要求；

2. 隧道内的结构钢筋应连接成一个整体，建议杂散电流辅助收集网；

3. 针对变电所杂散电流回流点附近（极化电压的正向偏移峰值点），应加强防范措施：

1) 排流网的钢筋总截面面积应大于钢筋钝化电流密度所要求的面积，并同时提高排流网本身的抗电化学腐蚀能力；

2) 回流点附近1m范围内的局部混凝土结构增强外部防水绝缘，必要时可以局部掺入阻锈剂提高结构钢筋抗电化学腐蚀能力；

4. 全线排流网及辅助收集网应全线连通，具体按杂散电流防护专业要求进行实施。

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4.

4.1

施工要求

地下车站的施工要求

1. 高性能混凝土配合比必须经有资质的单位试配，出具检验报

告，汇总至施工组织设计，经上报批准后方可应用。

2. 车站施工单位在内衬墙施工前，应及时对围护结构进行堵漏，堵漏的效果应满足《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)的相关要求，并经验收通过后，方可进行内衬墙施工。

3. 模板立模必须牢靠，要求模板平整、接缝严密，防止跑模漏浆。

4. 根据季节、气候不同的条件，选择有利于抗裂防渗的时间段进行混凝土浇捣施工。

5. 对结构工程在渗漏易发部位（如诱导缝、接驳器设置处）必须加强振捣施工以改善混凝土的密实度，同时注意避免跑模、漏浆。

6. 控制混凝土入模温度，夏季混凝土入模温度不宜高于25℃；冬季混凝土入模温度不宜低于12℃，并需要加强保温保湿措施；混凝土内部温度和外表温差不得大于20℃。

7. 严格控制混凝土结构的保护层厚度，应采用专门加工的、采用定型生产的钢筋定位垫块或定位夹，提高钢筋施工安装的定位精度。限制使用工地现场制造的垫块，施工图中应标注定位垫块和架设筋的位置与要求。此外，还必须按以下要求执行：

(1) 应采用水泥基垫块，强度不低于C50，尺寸误差±1mm，垫块间距50d（钢筋直径）且不大于1000mm，并呈梅花形设置。

(2) 监理人员要把保护层厚度作为重点检查内容之一，重复检查，浇筑混凝土前和浇筑过程中都应检查。

(3) 施工验收时的实测保护层厚度应有95%以上的保证率。 8. 必须加强混凝土的早期养护和全过程养护，特别要做好内衬侧墙混凝土的早期养护工作，养护工作要严格按照设计要求予以保证。有抗裂、防渗要求的双掺混凝土结构的潮湿养护不得少于14天。

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当气温低于0℃时，要及时覆盖新浇筑混凝土，采取保温加热措施，使混凝土不受冻害。

混凝土结构未达到设计规定强度及养护时间时，严禁提前拆模。 9. 地下车站混凝土结构出现渗漏后，宜在冬季进行堵漏施工。 10. 车站钢筋混凝土结构的开裂程度、渗漏水情况及修复情况应反映在工程技术档案中，并应列入工程验收内容。

4.2

盾构隧道的施工要求

1. 盾构隧道管片生产中，要防止外弧面微细裂缝的产生，保证管片混凝土保护层厚度满足设计要求。

2. 管片混凝土必须使用提高混凝土耐久性和脱模早期强度的高效外加剂，严格控制管片脱模起吊强度不低于设计强度的45%。

3. 在管片冬季生产中，混凝土入模温度不宜低于20℃；管片生产车间必须采取措施防止穿堂风；管片蒸养制度必须按《沪地铁[2006]25号文》的规定要求，混凝土内部和外表温差不得大于20℃。

4. 管片在场地堆放时，夏季要喷水养护，冬季要防止管片混凝土受冻害的影响。

5. 管片的连接件和密封垫等的防腐措施应满足国家标准和企业耐久性设计的规定。管片的连接件防腐涂层材料现阶段应采用有耐碱处理的锌基铬酸盐类,且应符合防迷流导电系数要求，“手孔”应作封闭、隔绝空气处理。

6. 弹性密封垫材料应使用耐久性好的三元乙丙橡胶。其材料与成品都必须有严格的检测制度与检测方法。

7. 管片的运输、保存应采取措施防止管片破损，破损管片的修补应严格按照设计规定执行。

8. 钢管片必须有防腐蚀的专项设计。

9. 盾构隧道掘进施工时，必须使用缓凝厚浆进行同步注浆。此外，应注重管片拼装质量、隧道和盾构的相邻姿态以及二次注浆的材料与工艺。

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5.

5.1

混凝土耐久性检验

混凝土碱含量检验

在确定混凝土原材料及配合比前，必须进行混凝土碱含量检验。

混凝土总碱含量应不大于3.0kg/m3，按照《混凝土碱含量限值标准》(CECS53:93)检验。

在确定混凝土原材料及配合比前，也必须进行水泥碱含量和骨料碱活性测试。水泥碱含量按照GB/T175检验。骨料碱活性测试按照JGJ52-2006或CECS48:93进行。

5.2 5.2.1

混凝土密实度、抗碳化、抗裂性检验 混凝土耐久性检测范围

1. 确定配合比前，必须进行原材料的氯离子含量、碱含量等检

测；此外，还需进行混凝土碱含量、氯离子含量、混凝土快速碳化深度、混凝土抗裂性、电通量和氯离子扩散系数的检测。施工中视需要还应增加混凝土电通量等指标的检测频率。

2. 采用钢筋保护层测定仪对工程主要混凝土结构或构件的保护层厚度进行测试，取样数量、范围和测试应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)的要求；

3. 应按照《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92)中的相关规定进行杂散电流监测，同时应加强对变电所回流点附近的结构外表面和排流网的钢筋极化电压的正向偏移的监测。 5.2.2

混凝土耐久性检测指标与频度

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混凝土耐久性检测指标与频度 表5.2.1 混凝土密实度 抗碳化性能 电通量 快速碳化深度 氯离子扩散系数 10-12m2/s C(库仑) （cm） 指标自然扩散法RCM法 指标次 次 次 值 指标值 指标值 值 ≤- - - - - 各2 2000 ≤- 各2 ≤1.8 ≤4 2000 ≤1 - - 各2 ≤1.8 ≤4 2000 ≤- - - 各1 2000 1/区1/区≤1 ≤1.2 ≤3 ≤1.0 1000 间 间 ≤- - - - - 各1 1000 ≤1 - - ≤2.0 各1 2000 抗裂性能 抗裂等级 指标值 Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅰ Ⅰ Ⅱ 次 各1 各1 各1 各1 2 各1 1 结构部位 地下连续墙 车站结构 梁、板 内衬墙 柱 盾构隧道 管片 联络通道 车站排风井 备注：

（1）混凝土电通量指混凝土标准养护56天时的电通量值，试验方法参照《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000），作为工程质量控制指标。混凝土待测试件可在龄期28d前就送至检验单位，若28d龄期检测合格，则视为检验通过。

（2）混凝土氯离子扩散系数（自然扩散法）指混凝土标准养护56天放入标准溶液中浸泡90天时的表观氯离子扩散系数，试验方法参照NT BUILD443方法，作为配合比设计、质量验收和寿命预测评估的控制指标。混凝土氯离子扩散系数（RCM方法）采用龄期为56d的试件，按照GB50082-2009进行。两种方法选一即可。

（3）混凝土抗碳化性能指混凝土标准养护28天后，按标准条件快速碳化至56天的碳化深度，试验方法参照《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》（GB/T50082-2009）；作为混凝土抗碳化性能指标检验标准。

（4）混凝土抗裂性能试验参照《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004—2005版）附录A混凝土抗裂性测试方法及评价中规定的混凝土抗裂性试验方法。

（5）若管片混凝土达不到氯离子扩散系数指标，则需在管片背面涂覆外防水涂层。

5.2.3 混凝土耐久性检测送样要求

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