内容发布更新时间 : 2024/5/22 7:55:13星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的运用

摘 要：随着我国市场经济的发展与城市现代化进程的加快，公路和桥梁工程也取得了突飞猛进的发展。人们对于路桥工程的建筑质量、施工进度、成本控制等方方面面的关注和要求也越来越多。在这种情况下，新的建筑材料与新的施工技术的研发与应用，成了解决这些问题必不可少的手段。高纤维混凝土，作为一种新型复合材料，在路桥施工中的应用越来越广泛。

关键词：钢纤维混凝土；施工技术；路桥工程；应用 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

钢纤维混凝土，因为自身具备的诸多优势而成为目前路桥施工中不可替代的新型建筑材料。钢纤维混凝土在路桥施工中的应用，对于提高工程质量，提升施工效率，降低生产成本等方面都做出了巨大贡献。笔者就钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用，提出一些自己浅显的看法，希望与同行交流分享。

一、钢纤维混凝土概述 （一）钢纤维的性能

钢纤维都具备很高的抗拉强度，且在被加工成不同变截面形状后，可以从很大程度上增加其与水泥基材之间的握裹力。目前我国市场上，可供选择的钢纤维产品很多，可以根据实际施工项目的具体情况选择不同性能的钢纤维。钢纤维按照制造方式不同，可分为切断钢纤维、剪切钢纤维、切削钢纤维和熔抽钢纤维。这四种材料分别具备不同的性能和特点。 1.切断钢纤维

切断钢纤维主要是对钢纤维表面做变形处理，目的是改善钢纤维的力学性能，增强钢纤维与水泥砂浆的界面之间的粘结性能。 2.剪切钢纤维

剪切钢纤维主要是由冷轧薄板加工而成。冷轧薄板按照一定的厚度和宽度经过剪切后，具备比切断钢纤维更良好的与水泥砂浆的粘结性能。 3. 切削钢纤维

切削钢纤维主要是由管钢锭或者厚钢板加工而成。加工后的切削钢纤维不仅强度大大好于原材料，与水泥混凝土的粘结性也较好。 4. 熔抽钢纤维

熔抽钢纤维的强度受熔钢成分和热处理条件的限制，强度各异。且它表面的氧化层大大降低了它与混凝土的粘结性能。 （二）路桥工程中钢纤维混凝土原料选择及配比 1.水泥的选择问题

在路桥工程中，水泥是钢纤维混凝土的主要原料。为了考虑路桥工程中的混凝土应该具备索性小、强度高、抗冻和抗磨性能好的特点，我们通常选择硅酸盐水泥作为钢纤维混凝土的原料。

2.水和外掺剂的相关问题

钢纤维混凝土施工中，通常选用饮用水为原料，并能够通过控制水与外掺剂在施工中的配比来使混凝土达到具备高强度和高密实度的效果。在水灰比较低的情况下，可以通过减水剂或者塑化剂来调节混凝土的强度；在竣工日期紧迫的情况下，可以通过添加早强剂来控制竣工时间；在需要增强混凝土抗冻性的情况下，并通过加气剂来进行调节。 3.钢纤维混凝土施工中的配合比问题

钢纤维混凝土的施工，应该按照配合比设计来完成。在施工中应该以混凝土抗折强度作为首要参考，来控制钢纤维的掺入量、水泥标号和水灰比等。通过这些主要因素的优化和调整，提高钢纤维的质量和可用性。 （三）路桥工程中钢纤维混凝土的施工技术问题 1.搅拌技术方面的问题

在施工中，要通过搅拌来确保钢纤维混凝土在混凝土基体中均匀分布。在施工中通常选择反锥式或者强制式搅拌机作为搅拌设备，按照水泥、粗集料、钢纤维的顺序进行充分均匀的搅拌。其中要注意的是钢纤维要分三次投入，干拌均匀后加水，然后再设备搅拌。搅拌时间控制在两分至三分之间。 2.浇注和振捣方面的问题

在浇注钢纤维混凝土的过程中，要保证浇注作业不间断进行，且浇注接头不明显。我们通常选用平板振动器进行振捣，并在振捣过程中使钢纤维呈纵向条状集束排列，以保证混凝土边角严密。 3.钢纤维混凝土运输方面的问题

由于钢纤维混凝土在运输过程中容易因为钢纤维下沉而导致坍落或气量损失等问题出现，致使钢纤维混凝土不均匀，因此我们在选择搅拌场地的时候就要充分考虑如何减少混凝土运输的问题。同时，在运输过程中还要注意做好防护措施，例如选择合适的运输装备，控制好运输时的温度等，以避免影响混凝土质量，给整个工程带来损失。

二、钢纤维混凝土在道路施工中的应用

（一）在新建全截面钢纤维混凝土路面中的应用

全截面采用钢纤维混凝土的路面，与传统混凝土路面相比，无论是路面厚度，还是钢纤维用量都大大减少，是节省成本，提高质量的最佳方法。采用钢纤维混凝土技术时，同行双车道路面不设纵缝，横缝间距控制在20-50之间。 （二）在新复合式钢纤维混凝土路面中的应用

复合式路面通常分为双层式和三层式两种。双层式路面钢纤维混凝土的铺设量大概控制在五分之二至五分之三之间。

三层式复合路面是俗称“汉堡式”结构，既上下两层是钢纤维混凝土层，中间夹普通混凝土层。这种路面虽然结构合理，但是施工复杂，因此多应用在机械化铺设程度较高的地区。

（三）在钢纤维混凝土罩面中的应用

施工人员可以通过在旧混凝土路面上罩上一层钢纤维混凝土来修复破损路面。根据路面破损程度由高到低，可以分别用结合式、直接式和分离式三种罩面方式。

1.结合式是指罩面层与旧混凝土结为一体，共同构成路面结构，整体发挥作用。

2.分离式是指罩面层不与旧混凝土结合，中间隔着一个隔离层，各自发挥

作用。

3.直接式是指直接在旧水泥混凝土面层上加铺罩面层。 （四）在多年冻土地区抗冻方面的作用

钢纤维混凝土路面在多年冻土区的应用，能够很好地维持冻土冷热平衡，提高路面抗冻能力。

三、钢纤维混凝土在桥梁施工中的应用 （一）在桥面铺装方面的应用

钢纤维混凝土桥面铺装层的采用，对于增强桥面的抗裂性、提高桥面的耐久性和提升桥面的舒适度等方面，都有很大帮助。于此同时，钢纤维混凝土桥面铺装层对于增强桥梁刚度、减少铺装厚度、提高桥梁承重能力、降低结构自重等方面也具有独特的优势。

（二）在桥梁上部承重荷载部位的应用

采用钢纤维混凝土作为主拱圈，能够提高结构的受力能力、防止结构变形，减轻自重，从而使桥梁的跨度增大，重量减轻。与此同时，还能起到美化桥梁外观，减少建筑用料的作用。在提高了桥梁质量的同时还大大降低了施工成本。

（三）在局部加固方面的应用

桥梁墩台和桥面等部位由于长期载重，容易产生裂缝和表层剥落现象。通过向这些部位喷射钢

纤维混凝土，可以改善局部结构的整体性和抗震性。 （四）在加强钢筋混凝土桩方面的应用

钢纤维混凝土在桩顶或者桩尖等局部位置的应用，能够增强桩的穿透力，减少锤击次数，提高打击速度。 结束语：

钢纤维混凝土作为一种新型水泥基复合材料，在路桥工程中的实际使用效果已经得到了大量实践的验证。它在提高路桥使用性能、保证工程施工质量、降低工程造价等方面的优势也显现的越来越明显。接下来我们要做的，是将钢纤维生产技术进一步的提高和完善，使这种新型材料更科学更合理更广泛地应用到路桥工程中去，从而促进我国路桥工程建设的进一步发展。 参考文献：

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