西南交大《铁路行车组织》第3篇习题 下载本文

内容发布更新时间 : 2024/3/29 0:05:45星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

9. 铁路区段通过能力按下列固定设备计算( )。 A. 车站

B. 区间

C. 机务设备

D. 给水设备

E. 供电设备

10. 在铁路实际工作中,通常把通过能力分为几个不同的概念,即( )。 A. 最终通过能力 D. 现有通过能力

B. 设计通过能力 E. 需要通过能力

C. 输送能力

11. 追踪列车间隔时间决定于( )。 A. 相邻两车站之间的距离 B. 同方向列车间隔距离 D. 机车交路方式

E. 信联闭设备类型

C. 列车运行速度

12. 铺画货物列车详图时,应注意下列几个问题:( )。 A. 保证行车安全

C. 有效地利用区间通过能力 E. 提高货物列车旅行速度

B. 保证旅客乘降安全 D. 提高货物列车运行速度

13. 下列命题中,不正确的是( )。 A. 在双线半自闭区段,上下行方向的限制区间相同 B. 采用单线不成对运行图,会降低列车旅行速度

C. 采用单线不成对运行图,可以提高行车量较小方向的通过能力 D. 追踪列车数与总列车数之比称为追踪系数

E. 在双线半自闭区段,为了提高通过能力,可采用成对部分追踪运行图 14. 加强铁路通过能力的途径有( )。 A. 提高列车总重 D. 增加机车台数

B. 提高列车载重系数

C. 增加行车密度

E. 提高列车重量与增加行车密度同时进行

15. 加强通过能力的改建措施有( )。 A. 增设会站站及修建线路所 C. 采用补机及多机牵引 E. 修建双线

B. 采用更完善的信联闭设备 D. 降低限制坡度

16. 加强通过能力的技术组织措施有( )。 A. 利用动能闯坡 D. 开行重载列车

B. 采用补机及多机牵引

C. 修建线路所

E. 在单线区段采用特殊类型运行图

17. 下列加强能力的措施中,( )可起到提高列车重量的作用。 A. 采用大型货车 D. 修建线路所

B. 采用大功率机车 E. 利用动能闯坡

C. 采用先进的信联闭设备

18. 下列加强能力的措施中,( )可起到增加行车密度的作用。 A. 增设会让站 D. 修建双线插入段

B. 采用补机

C. 采用先进的信联闭设备

E. 用电力机车取代蒸汽机车

19. 铁路运输能力的综合加强包括( )。 A. 在平行线路上合理分配货流量 C. 能源供应与线路通过能力相适应

B. 机车车辆与线路通过能力相适应 D. 运营人员配备与线路通过能力相适应

E. 车站通过能力与区间通过能力相适应

20. 编制客车方案主要解决以下几个问题:( )。 A. 方便旅客旅行

C. 为调度指挥工作创造良好条件

B. 经济合理地使用机车车辆 D. 为货物列车运行创造良好条件

E.保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调

三、名词解释题

1. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

不同时到达间隔时间 会车间隔时间 追踪列车间隔时间 限制区间 运行图周期 扣除系数 技术速度 旅行速度 输送能力 通过能力

四、判断分析题

1. 在单线或双线区段,从列车到达或通过前方邻接车站时起,至由车站向该区间再发出另

一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。

2. 单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。 3. 平图通过能力越大的区段,其年度输送能力也越大。

4. 双线半自动闭塞区段的区间通过能力与区间大小(指区间运行时分长短)无关。

5. 在平行运行图上,任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我

们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。

6. 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对

货物列车占用限制区间的时间之比。

7. 区间愈均等,运行图铺满程度越高,摘挂列车扣除系数越小。 8. 双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关。 9. 列车的技术速度越高,其旅行速度也越高。

五、简答题

1. 2. 3. 4. 5. 6.

简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用。 列车运行图的基本组成要素有哪些?

铁路区段通过能力的大小与哪些因素相关?最终通过能力如何取值? 影响货物列车旅行速度的因素有哪些? 编制客车方案主要解决哪几个问题?

简述加强铁路区间通过能力的措施和途径。

六、综合计算题

1、如果单线区段通过能力受a-b和b-c区间的限制,双方向列车均在b站停车进行技术作业,作业时间t站=10min。相关资料如下:区间运行时间:a-b区间上行16min,下行17min;b-c区间上行22min,下行21min。车站间隔时间:a、b、c站?会=1min;b站不允许双方向同时接车,?不=4min。起停车附加时分:t起=2min;t停=1min。试确定两区间会车方案,并计算区段最大通过能力。

2、单线半自动闭塞A-B区段,通过能力受e-f区间限制,根据下列资料,试确定该区段非平行运行图的通过能力。e-f区间:运行时分:上行15分,下行13分,t起=2分,t停=1分,τ不=4分,τ会=2分,t空隙=0分。A-B区段:n客=3对,ε额=1.2;n摘挂=2对,ε摘挂=2.5。

3、计算AB区段(单线半自动闭塞)采用成对非追踪运行图的通过能力。区间运行时分及车站间隔时间如下表,起停车附加时间分别为2min和1min。

纯运 行时 分(min)上下行行1216车站间隔时间(min)?会?不站名A24511a24b18c18d18e15161723191544214412445412112B 4、单线半自动区段A-B,各站t起=2min、t停=1min;?不=4min,?会=2min;各区间列车运行时分为:

上行 下行 A-a 12 14 a-b 15 17 b-c 16 19 c-d 21 20 d-e 19 17 e-f 18 18 f-B 14 13 (1)若拟在c-d区间修建会让站,试确定该区段通过能力提高多少? (2)如果需要通过能力为35对,试问要在那些区间修建会让站?

5、某双线电化自闭区段追踪间I?10min,计划开行75对货物列车(指普货),25对旅客列车,4对摘挂列车,1对快运货物列车(不考虑T固)。若取?客?2.0,?摘?2.5,?快货?2.0,计算该区段非平行运行图通过能力利用率。

6、运行线铺画基本练习题

已知A-B区段列车运行时刻表如下,试在二分格、十分格上铺画列车运行线。 K953 13:19 31 40 44 14:03 2295 14:38 53 15:02 06 25 2297 15:50 16:02 11 46 17:06 18 34 17:42 2301 17:12 28 48 57 18:14 30 49 19:00 站名 A a b c d B K290 10 17:00 50 43 32 1064 53 34 16 16:01 1060 44 25 04 15:03 47 31 14:24 2302 18:05 46 28 17:13 57 16:50 19 41 43 16:21 14:54 16:32 18 45 12 16:05 15:38