内容发布更新时间 : 2024/5/6 8:41:08星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

金温扩能改造工程大桥头中桥跨铁路营业线现浇箱梁支架施工

方案

【摘要】梁片横跨既有铁路线施工，采用钢管贝雷膺架及防护棚施工方案。

1 引言

既有金温铁路线路列车通行较频繁，平均约23分钟一趟车。对跨铁路简支梁施工，存在较大的不确定因素。因此支架搭设方案的制定是否合理，对于施工安全能否有保证，是简支梁施工能否顺利完成的关键环节之一。

2 工程概况

大桥头中桥位于浙江省丽水市境内，该桥跨越山林田地及既有金温线铁路。大里程方向跨越既有金温线铁路，跨越处为路堑。

该桥设计全长111.73m，墩台4个，梁体为3-32米简支箱梁，起止里程为DK105+164.87～DK105+276.6，与既有金温线铁路相交里程为DK105+255.7。

大桥头中桥与既有金温铁路的夹角为85.5°，2#墩中、温州台前分别与既有金温铁路线路中心距离为18.5m和14.1m，相会处梁底距既有线轨面净高为8.227m，温州台座于营业线的路堑边坡上，与新建金温铁路岩壁头隧道进口衔接。

3 支架及防护棚施工方案 3.1 施工方案设计

现浇支架采用钢管贝雷膺架，两端立柱支撑在承台上，中间支撑

柱中支点基础视地基检测情况进行加强处理，必要时采用临时基础C30钢筋混凝土，宽1.5，高0.5m。

一次主梁之上的二次分配梁采用间距0.6m及0.8m的I18a工字钢，布置于贝雷梁桁架上；贝雷桁架梁之上横桥向摆布I18a工字钢分配梁，再上铺设梁底方木楞、竹胶模板。

主力桁架即主梁采用16排单层普通型贝雷片，顺桥向布置，每片贝雷梁用U型螺栓与横梁连接以增强支架整体稳定性；每两排之间用90cm或45cm跨桁撑连接，贝雷梁跨度根据实际情况设定为3跨，分别为（4.25+6+14.25）m=25.5m，另纵向每端各悬挑0.75m，每排长27m，共需144片贝雷片，贝雷桁架纵梁逐根组装，两片为一组，中间设置标准桁撑，防止侧倾，使用吊车逐根吊装就位。墩帽外侧两组贝雷梁按全桥通长布置，以保证支架的整体稳定。贝雷桁架梁与墩身间缺口处，采用I18工字钢或者20号槽钢搭接过渡，一端搭接在贝雷梁上，另一端搭在墩帽上。

钢管柱支墩采用壁厚10mmφ630mm螺旋焊接钢管，每支墩设5个，搭设2排支墩，另2支墩直接落于基础之上的主横梁及砂箱上方。跨线现浇梁需15根钢管，最高支墩5.99m。钢管柱顶高程逐一核对，并考虑支架预留拱度，支架卸落采用卸漏砂箱并临时连接成整体。大横梁置于支墩钢管顶砂箱上，采用双根I40b横梁，考虑卸横向平移需要，两侧各加宽1m装卸平台长，即按长12m+1m *2=14m。同时横梁在钢管对应位置于腹板两侧进行钢板截面加劲处理。

起落架：采用卸漏砂箱，外套管为外径φ630mm钢管、内套管为

预制φ608砼块，高50cm，每个钢管支柱上或其横梁对应位置下方设一个。

防护棚设置：在既有挡墙上设临时支墩，仅用于防护棚架立支撑钢管，即在该2排支墩钢管侧壁焊接5个牛腿，上方横向搁置H300型钢，然后再按间距1米布跨9.8m长的I12.6工钢作为纵梁，其上满铺3mm厚钢花板封闭形成防护棚，防止高空坠物或掉碴。防护棚平面大小为长9.77m，宽大于14m，防护棚顶设环向封闭挡护防止小物件滑落。

力学传递程序：现浇箱梁混凝土→模板→工字钢横向分配梁→预拱度调整块→贝雷纵梁→支撑横梁→卸落装置→钢管柱式支墩→承台顶或现浇临时混凝土基础顶。

3.2 方案设计依据及参数

3.3.1本工程下部结构设计图纸及31.1m简支箱梁设计图； 3.3.2钢材弹性模量E=2.1×105MPa；Q235钢材抗拉、抗压设计控制强度f=210Mpa，剪切强度fv=125Mpa；结构强度安全系数K=1.3，抗倾覆系数K=1.5；二次分配梁允许挠度【ω】=L/400；恒载系数1.2，活载系数1.4；

3.3.3钢筋混凝土重度rc=26KN/m3；施工人员及机械活载1KN/m2；模板重量q=2.5KN/m2。

3.3 荷载计算

3.3.1 箱梁支撑段横截面积 支撑梁段横截面面积：A=8.8474m2。