内容发布更新时间 : 2024/11/14 5:27:25星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

涡轮的各级轮盘及叶片、燃油喷嘴、燃烧室等都是不易拆卸且检测可达性较差的零部件,对于这些零部件的检查与监测工作大都是通过孔探技术完成的。孔探技术在航空发动机维护中的重要作用具体体现在以下几方面。

1定检规定孔探工作

定检工作通常是在无故障的飞机上进行的,工作开始之前应参阅最

近一次的孔探报告,并了解发动机的技术状况,然后按照工作单卡规定的区域开始工作。如一次对BAe—146飞机进行孔探检查,检查部位为燃油喷嘴、燃烧室、高压涡轮第一级转子叶片。在检查燃烧室时发现,第二散热套环出现多处轴向裂纹,并有一处已形成封闭裂纹,随时可能发生掉块,会使高压涡轮转子受到严重损伤,危及飞行安全。经工程技术部门鉴定,决定更换发动机。

2突发事件后的孔探工作

所谓的突发事件是指发动机超温、喘振、发现异物、外来物打击进气道、参数异常等。相应的孔探工作多为针对某一部位进行的检查,工作之前应详细了解故障,分析由此引起的损伤部位,并会同有关技术人员来制订工作程序,以确保不漏检因故障损坏的机件。例如,机务人员在一次进

74航空制造技术?2008年第4明行飞机地面维护时,发现1#发动机 3.5级放气活门金属网内有一块金 属块,属外来物,对该发动机的高压 压气机、燃烧室、高压涡轮进行检查, 发现高压压气机第九级转子有一叶 片尖部折断,第十级静子叶片前缘被 打卷曲,第十级转子叶片多片前缘被 打击变形。根据飞机发动机维护标 准,确定该发动机已超标,遂进行换 发。

3故障监控的孔探工作 此类工作在实际工作中所占比 例较高,因为缺陷可分为3类:可忽 略的缺陷;缺陷不影响飞行安全,但 如果缺陷发展就会危及飞行安全; 超标需要更换发动机的缺陷。其中

第一类缺陷最常见,但在长期使用 的发动机上,第二类缺陷较多,因而 需要在更换发动机前定期监控发动 机的故障状态,直至超标更换发动机 为止。例如,某型双转子涡扇发动机 大修时对火焰筒上产生的裂纹进行 补焊,为了观察补焊效果,要求该型 发动机工作到150h,须利用孔探仪 (工业内窥镜观察火焰筒补焊处有 无裂纹。

4孔探技术的延伸及发展 近年推广使用的发动机叶片打 磨工具,就是利用孔探技术在发动机 内部对缺陷叶片凹坑、打弯、撕裂等 进行维修,从而达到继续使用发动机 的目的,尽可能延长发动机的使用寿 命。在发动机的维护工作中,偶尔会 遇到小零件掉到发动机内部,以前只 能更换发动机,现在采用发动机孔探