内容发布更新时间 : 2024/5/11 23:10:07星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

主要规格表

尺寸及质量

全长 mm 4,450 全宽 mm 1,725 全高 mm 1,510 轴距

mm 2,700

轮距（前/后）

mm 1,510/1,480 最小离地间隙（空载） mm 160 最小转弯半径 m 5.1 整备质量 kg 1,345 满载质量 kg 1,745

轮胎规格

195/60R15

发动机

型号 1NZ-FXE 型式 4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门（VVT-i） 排气量 cc 1,497 最大功率 kW/rpm 57/5000 最大扭矩 Nm/rpm 115/4000 缸径 * 行程 mm/mm Φ75.0*84.7 压缩比 13.0 最高车速 km/h 165 燃油供给装置 EFI(电子控制式燃料喷射装置) 变速箱型式 电子控制式无级变速 油箱容积 L 45

百公里耗油（综合工况法） L/100km

电动机 66``l

型式 同步交流电动机（永磁型） 最大功率 kW/rpm 50/1200-1540 最大扭矩

Nm/rpm 400/0-1200

混合动力车专用蓄电池

型式 密封Ni-MH（镍氢电池） 模块数量 28

容量

Ah

6.5/3h

制动、悬架、驱动方式

制动系统 (前/后) 通风盘式/实体盘式 悬架系统 前 麦弗逊式悬架 悬架系统 后 摇曳臂式悬架

驱动方式

前轮驱动

车身 整体铸造

1

4.7

1.5升VVT-i发动机

高膨胀比循环和智能正时可变气门系统VVT-i保持在最佳状态，减弱了摩擦带来的能量损失，进而实现了优异的动力性能和高效的能源利用率。

TOYOTA 油电混合动力系统中安装的发动机与以往机型相比，具有低油耗，高输出的特性。 ＜高膨胀比循环＞

1NZ-FXE应用了高膨胀比循环的代表性系统“艾金森循环”，是追求高效率的1.5L发动机。缩小燃烧室容积，以提高膨胀比（＊1)，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量。膨胀比：(膨胀行程容积+燃烧室容积)/燃烧室容积

＜高旋转化＞

将发动机的最高转数升至5000r.p.m，提高了输出功率。

在减少摩擦损失的同时提高了最高转数，所以既加大了加速时的驱动力，又实现了低油耗。 ?运转部件的重量更轻。 ?活塞环的张力更小。 ?气门弹簧的反弹力更小。

＜采用VVT-i＊3＞

采用VVT-i＊3，可根据行驶状况细微地调节进气阀的工作时间。可在各种旋转带进行高效燃烧，为提高输出功率，降低油耗作出贡献。

动力控制单元(变压器、转换器、交直变换升压电路系统)

通过可变电压控制系统，最高电压可提高到500V，同时对HV蓄电池的直流电流和驱动电动机、发电机的交流电流进行最佳控制，并实现能量电路的小型化。

无级变速系统(动力分离装置、发电机、电动机和发动机组合)

通过无阶段地改变发动机转数、发电机及电动机转数实现加速、减速和后退。滚珠轴承等部件的合理化配置使摩擦消耗大大降低。

高功率HV蓄电池

安装在TOYOTA 油电混合动力系统上的高输出镍氢蓄电池具有高输入输出密度(每重量的输出)和重量轻、寿命长等特点。无需利用外界电源进行充电，也无需定期交换。

镍氢电池将内部的电流通路分为两条，以降低HV蓄电池内部的电阻，实现了高性能和轻量化。

全新设计了以往的电极材料及单电池(一个HV蓄电池)之间的连接结构，减少了HV蓄电池的内部电阻，因此安装在Prius普锐斯上的电池单元实现了约540W/kg的输入输出密度，居世界最高水平。

另外，还使用车辆加速时的放电、减速时的再生制动器、以及用发动机行驶时产生的剩余能量来进行充电，从而累积充电放电电流，使充电状态保持稳定。不会出现放电过多或多余充电等现象，使用寿命非常长。

2

现行的混合动力系统模式：

PRIUS普锐斯搭载的混联式混合动力系统，集合了各式混合动力系统的优势：

根据行驶条件的不同，可以仅靠电动机驱动力来行驶，或者利用发动机和电动机驱动行驶。另外还安装有发电机，所以可以一边行驶，一边给HV蓄电池充电。基本结构由电动机、发动机、HV蓄电池、发电机、动力分离装置、电子控制单元(变压器、转换器)组成。利用动力分离装置将发动机的动力分成两份，一部分用来直接驱动车轮，另一部分用来发电，给电动机供应电力和HV蓄电池充电。

电动机擅长从低速带开始发挥威力，而发动机则在高速带大显身手。本系统通过理想地控制二者，可在所有条件下提供高效率行驶。

■ 发动机和发电机可根据行驶状况共同驱动或分开单独使用。 ■ 停驶时自动停止发动机，减少能量浪费。

■ 更有效地控制发动机和电动机，加速反应快捷而顺畅。

3

主动安全系统

带EBD电子制动力分配系统的ABS防抱死制动系统

在ABS的基础上配备EBD功能，确保车辆无论空驶或是承载不同重量，ABS都能分配前、后轮的制动力。转弯制动时，带EBD的ABS可以更好地分配左、右轮的制动力，以保证制动性能的出色发挥，保持车辆的稳定性。

S-VSC

助力转向式车辆稳定性控制系统和EPS电动助力转向

世界首创的与EPS电动助力转向协调，控制转向扭矩辅助量的安全预防结构。 实现了优异的安全性和操控性。

在主动安全装备中，除了常见的ABS系统，PURIS还装备了EBD（电子制动力分配系统）、ECB（四轮独立液压制动和前轮能源再生系统）、EPS（电动助力转向系统），而辅助转向车辆稳定系统S-VSC可称作该车的另一卖点。该系统涵盖了以往VSC系统的功能，它同电动转向装置相结合，控制助力转向装置，保持车辆的安全行驶方向，并能在急转弯时或湿滑路面提供更高的安全保障。

被动安全系统

4

GOA冲撞吸能式车身

TOYOTA独有的GOA(Global Outstanding Assessment)安全车身是根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全标准。吸收撞击能量的车身和高强度驾驶室能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形控制在最小限度，确保座舱安全。

二级式SRS空气囊

配备根据撞击强度分两段式打开的空气囊。当紧急情况发生时，它将配合安全带，针对正面而来的冲撞减低对驾驶席、助手席乘坐人员头部、胸部所造成的重大伤害。

SRS侧面及帘式头部气囊

在车辆遭受侧面撞击时，装备于前立柱顶部侧梁处的气囊可立刻打开遮盖乘员头部，从而减轻乘员头部所承受的撞击力。同时，座椅内的侧面空气囊打开，以减轻撞击对乘员胸部的伤害。

你几乎不能相信，在0.4秒内，只靠电动机，PRIUS普锐斯就能启动，而且感觉不到丝毫迟滞。加速时发动机和电动机会通力合作，提供更为充沛的动力输出，再加上反应迅捷的电子控制式无级变速系统，驾驶乐趣自然非比寻常。

TOYOTA油电混合动力系统运作解读：

车辆只靠电动机就能启动，也不会产生燃油消耗。

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