内容发布更新时间 : 2024/12/26 10:08:15星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

六、施工组织设计

第一章 总体施工组织布置及规划

1、编制依据、原则、范围

1.1编制依据

国家有关方针政策、法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和验标等； 新建XX至XX铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件； 新建XX至XX铁路客运专线站前工程施工总价承包设计文件和资料； 新建XX至XX铁路客运专线站前工程施工总价承包招标答疑书；

关于新建XX至XX铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件澄清的函（二）； 国家、铁路行业现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件； 我单位对施工现场实地勘察、调查资料； 我单位类似工程施工工法、科技成果； 我单位综合管理体系相关要求。 1.2 编制原则

遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。

遵循设计文件的原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。

遵循标准化管理的原则。根据《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》（铁总建设[2013]193号文），完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。

遵循“科技是第一生产力”，坚持“引进、创新、发展”的原则。积极采用研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

坚持资源节约和环境保护的原则，施工生产与环境保护“三同时”的原则。贯彻“十

分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护农田；搞好环境保护、水土保和地质灾害防治工作；科学规划施工场地，尽量减少临时占地，维护既有交通秩序。铁路建设用地符合土地利用总体规划，贯彻节约、集约用地的原则，最大限度地节约使用土地。

1.3 编制范围

庙下特大桥（含）至黄家边特大桥（不含）段线下工程（含无砟道床、无砟轨道板的运输（不含装车、含卸车）及铺设、无砟轨道测量、精测网CPⅢ测设、无砟轨道及道岔精调）、站前与站后接口工程、既有线影响站前施工的站后工程、过渡工程。线下及接口工程起讫里程为DK137+562.71-DK178+754.52，合计线路长度41.033km。

DK100+672-DK178+754.52段的制板工程（含装车）。

2、工程概况

2.1 标段概况

昌赣客运专线位于江西省中南部，北连江西省会XX市，南接江西重镇XX市，衔接昌九城际、沪昆客专、昌福、井冈山、赣龙等铁路，辐射赣中南主要大中城市；是规划京九客运专线的重要组成部分。本线自XX枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至XX市。线路地理位置见图1-2-1。

线路全长415.734km（包括新建长度398.482公里，利用既有线17.252公里），既有线改建8.473单线公里，联络线21.727单线公里，动车运用所（或存车场）2处，动车走行线7.007单线公里）。新建工程正线桥梁229座214.919km，隧道62座68.39km，桥隧比75.9%。

全线共设XX、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、XX西等13个车站及沙湖村、高塘2个线路所，其中XX、XX西为始发站，其余为中间站。全线车站中与既有车站并站5座（XX、横岗、樟树东、峡江、泰和），其余为新设站。最大站间距52.05km，最小站间距18.5km，平均站间距为34.532km。

本标段为CGZQ-5标段，线路起讫里程为DK137+562.71-DK178+754.52，线路长度41.033km。主要工程内容包括区间路基土石方2697337立方米，站场土石方293121立方米；特大桥22895.1米/10座，大桥2369.75米/7座，中桥412.66米/4座，框架涵洞1585.61米/53座；隧道676.81米/3座；Ⅲ型无砟轨道板81.52公里。标段里程范围内的信号工程、电力工程、房屋工程以及其他运营生产设备及建筑物等。

图1-2-1 线路地理位置图

2.2 主要技术标准

本线采用的主要技术标准如下： 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线；

设计速度：250km/h，基础设施预留进一步提速条件； 线间距：5.0m；

最小曲线半径：4000m，地形较好地段可适当放宽； 限制坡度：20‰； 牵引种类：电力； 机车类型：动车组； 到发线有效长度：650m； 列车运行方式：自动控制； 调度指挥方式：调度集中。 2.3 主要工程数量

本标段主要工程数量详见表1-2-1。

表1-2-1 主要工程数量表