内容发布更新时间 : 2024/5/19 0:37:49星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
我们仍在面临的问题，尤其是大跨度桥梁的设防标准目前没有定论。许多专家、学者一直在提倡分级设防，对于每一级别结构的性能要求也进行了定性描述，对于工程师来说这些定性的描述无法指导设计，只有将这些描述量化到强度、变形、延性等才能真正实现多标准、多设防的目标。
3) 减隔震技术的研究与应用。美国、日本等抗震先进国家推荐使用新技术保障结构地震安全，在存在问题的大桥上安装阻尼器，如美国 Los Angeles 的 I-5 和 91 号高速公路 连 接 桥 、 美 国 Saint Louis 的 Poplar 街 桥 和Abernethy 大桥、美国 San Francisco-Okaland 海湾大桥、英国 Millennium 桥等都安装了粘滞阻尼器。耗能减震技术在我国桥梁上的应用实例较少，我国首座在减震加固补强中使用阻尼器的是江阴大桥，主要是以减少桥梁纵桥向地震反应为主，而且耗能减震装置的设计、制作仍以国外技术为主导，直接影响着新技术在我国的发展与应用。
在我国《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)[17]中增加了“隔震与消能减震设计”，给出了基本原则和方法，虽然条文叙述简单，但是体现出振动控制已经成为建筑结构抗震设计中的一个重要部分。我国现行《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)是 20 世纪 80 年代末制订的，没有振动控制的相关内容，应尽快将其纳入设计规范，以推动振动控制技术在桥梁减隔震技术的发展。另外，新材料的研发与应用也应作为这一时期的重要研究内容。
经过几十年的研究与发展，桥梁抗震技术有了长足的发展，但是由于桥梁结构的复杂性，使一些先进的技术无法直接得到应用。桥梁抗震的研究需要一批长期从事该领域研究的学者、工程师进行长期、大量的研究，为我国桥梁抗震研究打开新的局面。
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