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2018-2019学年第一学期期末考试《道路勘测设计》大作业

一、名词解释（每小题4分，共12分）

1、设计交通量：为确定道路设计标准而定的交通量。道路设计交通量，应在规划交通量的基础上，考虑交通量在时间上的高峰特点求得。

2、通行能力：通行能力指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段或某交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数。可分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三种。

3、一级公路 ：一级公路是一种路面等级较高的公路，在公路等级排名中位居第二，在二级公路之上、高速公路之下，主要功能是连接各大地区的经济政治中心、通往重要工业区域或交通枢纽。

二、简答题（每小题7分，共63分）

1、土石方调配过程中要遵循的原则是什么？

答：土石方调配过程中要遵循的原则①先横向后纵向，填方优先考虑本桩利用，以减少借方和调运方数量；②土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；③根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距；④土方调配“移挖作填”应综合考虑，保护生态环境，避免水土流失；⑤不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配；⑥回头曲线路段，优先考虑上下线的土方竖向调运。

2、汽车行驶的两个条件是什么？

答：、汽车行驶的必要条件：汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力（如空气阻力、上坡阻力、滚动阻力、惯性阻力）；汽车行驶的充分条件：牵引力必须小于或等于轮胎与路面间的最大附着力，当驱动F1=滚动阻力P1+空气阻力P2+上坡阻力P3+加速阻力P4时，汽车等速行驶

F1＜P1+P2+P3+P4时，汽车减速行驶 F1＞P1+P2+P3+P4时，汽车加速行驶。 3、汽车行驶时受到哪些阻力的作用？

答：汽车行驶阻力由4部分构成：滚动阻力、加速阻力、坡度阻力、空气阻力。 空气阻力：纵向、侧向和垂直上三个方面的作用力。

上坡阻力：牵引力等于所 有阻力之和(包括地面摩擦力,空气阻力等);而上坡时,在所有前面的 条件都不 变的情况下(除了车速),由于在坡面上,重力的一部分分量也起到阻碍汽车前进 的作 用,就是在上面的所有阻力之和里面加上重力阻力。

2018-2019学年第一学期期末考试《道路勘测设计》大作业

加速阻力：汽车行驶 时保持等速运动的惯性力，汽车行驶时，有一个保持等速运动的惯性力，如果要使汽车加速，就必须克服这一惯性力，也就是加速阻力。加速阻力的大小，等于加速度与汽车质量的乘积。加速度越大，加速阻力也越大。

滚动阻力：当充气轮胎在理想路面(通常指平坦的干、 硬路面)上直线滚动时，其外缘中心对称面与车轮滚动方向一致，所受到的与滚动方向相反的阻力即为轮胎滚动阻力。汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力，称为坡度阻力。汽车加速行驶时还需要克服加速阻力。上述诸阻力中， 滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在的，坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在，在水平道路上等速行驶时就没有坡度阻力和加速阻力。

4、在选择道路标准时必须防止的两种倾向是什么？

答：选择道路标准时必须防止的两种倾向，一是不考虑路线的作用和运输发展的要求，采用低标准以压缩工程费用；二是盲目轻率、贪大求全，采用高标准，既增加了投资又多占用土地。

5、汽车发生横向倾覆的条件是什么？

答：汽车在平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。当倾覆力矩大于或等于稳定力矩时将发生横向倾覆。

6、自然展线的特点是什么？

答：在越岭展线布局时，一般应首先考虑从采用剧本形式中的自然展线，其特点是：平面线形较好，里程段，纵坡均匀，但由于路线较早地离开河谷升坡，对沿河居民服务性差，路线避让艰巨工程和不良地质的自由度不大。

7、各级公路所能适应的远景设计年限交通量是多少？

答：公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、耳机公路、三级公路、四级公路五个等级。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500~5500辆。六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000~80000辆。八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000~100000辆。

一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500~30000辆。

2018-2019学年第一学期期末考试《道路勘测设计》大作业

二级公路一般能适应按各种汽车折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000~7500辆。

三级公路一般能适应按各种汽车折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000~4000辆。

四级公路一般能适应按各种汽车折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。

8、交通量与通行能力的关系是什么？

答：道路通行能力也称道路容量，是指道路的某一段面在单位时间内所通过的最大车辆数。道路通行能力是道路的一种性能，是度量道路疏导车辆能力的指标。

通行能力与交通量存在相同之处，他们都是指单位时间内通过道路断面的交通实体数量，表示的单位和方法相同，但二者之间有着本质区别。

交通量是指单位时间内，道路上实际通过的交通实体的观测值，其数值具有动态性与随机性；通行能力实在已知的道路设施和规定的运行质量条件下，单位时间内所能适应的最大交通量，其数值具有相对稳定性。在正常运行状况下，道路的交通量均小于通行能力。

9.就公路线形设计方面来讲，主要从哪几方面来保证汽车行驶过程中的安全、迅速、经济与舒适？

答：①保证汽车在路上行驶的稳定性，即保证安全行车，不发生翻车、倒溜或侧滑。因此需要在研究汽车行驶过程中的力系的平衡条件、分布情况和行车稳定性等的基础上，合理设置纵、横坡度和弯公以及提高车轮与路面间附着力。

②尽可能提高车速。评价运输效率的指标是汽车运输生产率和运输成本，平均技术速度是主要因素之一。为了提高车速，就需要充分发挥汽车行驶的动力性能，因此在公路设计时必须严格控制曲线半径、最大纵坡及坡长，合理设置超高和缓和曲线，并尽可能地采取大半径曲线及平缓的纵坡。

③保证公路上的行车畅通。为保证公路上行车不受阻碍或受尽量小阻碍，公路线形设计需要包正品点上有足够的视距，纵断面上应正确设计竖曲线，横断面上应有足够的通行宽度。此外，还应尽可能第减少平面交叉以及采取增加交通安全和防止公害等措施。 ④尽量满足行车舒适。线形设计时，需要正确地组合平面线性和纵面线形，以增进驾驶者和乘客在视觉上和心理上的舒适感，采用符合视觉舒顺要求的曲线半径，注意线性与景观的协调、沿线的植树绿化等。

三、计算题（共25分）

1、在气候良好，交通量不大时，部分汽车会采用较设计车速更高的速度行驶，此时横向力系数μ可大至0.3。试问：在半径R=50m、超高率i=0.06的弯道上，汽车的时速可高至