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发动机知识培训讲义(一) 发动机构造及工作原理(常识部分)

第一节 发动机分类

目前，轿车的动力主要是内燃机。它是将燃料与空气在发动机内部混合、燃烧而产生的热能转变为机械能的装臵。将热能转变为机械能的发动机称为热力发动机(简称热机)。内燃机是热机的一种。另一种是外燃机，如蒸汽机等，其特点是燃料在机器外部的锅炉内燃烧,现代轿车早巳不用这种机器了。 车用发动机大致分类如下：

1)根据活塞的运动形式分为：往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机。

轿车所用的发动机主要是往复活塞式。由于它在设计、制造、安装、修理及使用中各种技术已达到相当完善的程度，今后在相当长的时间内，仍是轿车，的主要动力形式。旋转活塞式发动机(也称转子发动机)，在国外轿车上(主要是日本汽车)所应用，虽然还有一些关键技术仍在研究中，但作为发动机的前景还是存在的。

2)根据发动机完成一个工作循环的行程数分为：四冲程发动机和二冲程发动机。活塞式内燃机，它的每一个工作循环都是由进气、压缩、作功和排气所组成。 活塞每两个单行程完成一个工作循环的称为二行程发动机。活塞每四个单行程完成一个工作循环的称为四行程发动机。

现代轿车发动机大都采用四行程发动机。二行程发动机由于存在排放、噪声、油耗等方面原因，轿车已很少采用。

3)根据发动机使用燃料种类的不同可分为：使用汽油作燃料的发动机(称为汽油机)使用柴油作燃料的发动机(称为柴油机)。

现代轿车上使用汽油机很多。在欧洲、日本等国家也有一定数量的柴油机轿车。汽油机根据供油系统的不同可分为化油器式发动机和汽油喷射式发动机。化油器式发动机是将汽油与空气在化油器中以一定的比例混合成可燃混合气，然后被吸入汽缸并加以压缩，点火燃烧作功。轿车上使用得越来越少。

汽油喷射式发动机是把燃料通过喷射系统，以一定的比例喷入进气管或汽缸内与空气混和成可燃混合气，再点火、燃烧、膨胀而作功。由于汽油喷射式发动机(特别是电控汽油喷射式发动机)具有一系列的优点，故在轿车上逐渐被采用。

4)根据发动机的冷却方式分为：用冷却水冷却的发动机(称为水冷式发动机)和用风 冷却的发动机(称为风冷式发动机)。

在轿车发动机中，大都采用水冷式。在有些较小排量的微型轿车上，也有很少量采用风冷。

5)根据进气形式分为：自然吸气的非增压式发动机和进气增压的增压式发动机。

在国外，高性能轿车上用的发动机广泛采用增压式发动机。在普通型轿车中一般采用非增压式。国产轿车大都采用自然吸气式发动机。

〃总之，在国内外轿车上采用较多的是四冲程、水冷、往复活塞式、汽油喷射式、增压或自然吸气式汽油机。 1/19

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第二节 发动机基本工作原理 1. 发动机技术参数及名词解释

1.1基本术语

(1)上止点：活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位臵，用英文缩写词TDC来表示。

(2)下止点：活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位臵，用英文缩写词BDC来表示。

(3)活塞行程(S)：上、下止点间的距离(mm)。

(4)曲柄半径(R)：与连杆下端(即连杆大头)相连的曲柄销中心到曲轴回转中心的距离(mm)。显然，S=2R。曲轴每转一周，活塞移动两个行程。

(5)汽缸工作容积(Vh)：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积(L)：

Vh=πD2S/4×106 式中：D——汽缸直径(mm)。

(6)发动机排量(VL)：发动机所有汽缸工作容积之和(L),设发动机的汽缸数为i。

VL= Vh i (7)燃烧室容积(Vc)：活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积(L)。

(8)汽缸总容积(Va)：活塞在下止点时，活塞上方的容积称为汽缸总容积(L),它等于汽缸工作容积与燃烧室容积之和，即

Va= Vh+ Vc (9)压缩比(ε)：汽缸总容积与燃烧室容积的比值，即

ε= Va/ Vc=1+ Vh / Vc 它表示活塞由下止点运动到上止点时，汽缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时汽缸内的气体压力和温度就越高。一般车用汽油机的压缩比为7-10，柴油机的压缩比为15—22。

10）发动机的工作循环：在汽缸内进行的每一次将燃料的热能转化为机械能的一系列连续过程（进气、压缩、作功和排气）称为发动机的工作循环。

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2. 发动机的简单工作原理

2.1四冲程汽油机的工作原理

四冲程汽油机是由进气、压缩、作功和排气完成一个工作循环的，如图1—2所

示为单缸四冲程汽油机工作原理示意图。

(1)进气行程：活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。此时，进气门打开，排

气门关闭(图1—2(a))。由于活塞下移，活塞上腔容积增大，形成一定真空度，在真空吸力的作用下，经过滤清的空气与汽油形成混合气，经进气门被吸人汽缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。进气行程结束时，由于进气过程中进气管和进气门等有进气阻力，汽缸内压力低于大气压力，约为75-90kPa。由于汽缸壁、活塞等高温机件及残留高温废气的加热，气体温度约为370—440K。

(2)压缩行程：进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动(图1—2(b))此时，进、排气门均关闭，随着活塞上移，活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩行程结束。在压缩行程过程中，气体压力和温度同时升高，混合气进一步混合，形成可燃混合气。

压缩终了时，汽缸内压力约为600-1500kPa，温度约为600—800K，远高于汽油的点燃温度，因而很容易点燃。

(3)作功行程：压缩行程末(图1—2(c))，火花塞产生电火花，点燃汽缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，在气体压力的作用下，活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴旋转向外输出作功，至活塞运动到下止点时，作功行程结束。

在作功行程中，开始阶段汽缸内气体压力、温度急剧上升，瞬时压力可达3-5MPa，瞬时温度可达2200-2800K。随着活塞的下移，压力、温度下降，作功行程终了时，压力约为300，500kPa，温度约为1500—1700K。

(4)排气行程：在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动(图1—2(d))。废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出汽缸，至活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。

排气终了时，由于燃烧室的存在，汽缸内还存有少量废气，气体压力也因排气门和排气道等有阻力而高于大气压力。此时，压力约为105-125kPa，温度约为900—1200K。排气行程结束后，进气门再次开启，又开始了下一个工作循环，如此周而

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