内容发布更新时间 : 2024/12/22 0:00:35星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

明挖法与盖挖法在地铁车站施工中的对比

摘要：同和地铁存车线段YDK-5-421.1至YDK-5-534.5段约113.4m范围施工中采用了盖挖法，既解决了地表全断面行车的问题，又确保邻近建筑物的安全，并大大减少了施工的周期。

关键词：盖挖法；明挖法；地铁车站；施工；对比。

广州市轨道交通三号线北延线段同和站位于广州大道北同沙路以北、同泰路以南段，呈南北走向，为三号线北延线第四座车站。车站外包全长447.1米，其中存车线及折返线长284.2米标准段宽19.5米，建筑面积约9590平方米，车站主体基坑深度约17~26米。车站周边商铺林立，过往车流、人流极大。

由于总工期紧迫，为了避免车站两次倒边施工，减少管线二次迁改、交通疏解等问题对总工期的影响，存车线段YDK-5-421.1至YDK-5-534.5段约113.4m范围，由业主提出设计变更采用盖挖法（原设计为明挖法）。

盖板结构设计采用现浇钢筋砼梁板结构，盖板与连续墙冠梁固结，跨中设中立柱，盖板纵向主梁截面为1.4m×0.8m，横向主梁截面标准段为1.4m×0.8m（局部斜交的为1.7m×0.8m、1.6m×0.8m），盖板厚为0.6m。盖板顶覆土2.5m～3.0m。

盖板既起到第一道砼支撑作用又起到临时铺盖解决管线迁改、交通疏解等问题。是本工程为了缩短总施工工期采取的设计变更，对于按期完成主体结构施工具有重大意义。

一、施工方法简介

因为本车站拆迁原因，进场施工足足比原计划晚了一年；同时为迎接亚运，工期不能后延。考虑到本工程特点及工期要求，如按原设计方案进行明挖施工，必然满足不了工期，且进行明挖施工，则无法保证交通。为满足交通及工期的要求，最终决定采用盖挖法的施工方法。

盖板段开挖深度3～4m，基坑底大部分为粉质粘土、粘土层和可塑状花岗岩残积土层。花岗岩、花岗岩片麻残积土层及其全风化带和强风化带，具有遇水易软化、崩解的特点，对明挖基坑有一定的不利影响。鉴于合同变更，既定方案与投标方案发生了重大变化，主要内容有:①、主体基坑开挖时，盖板已经完成，盖板之上恢复通车，整个土方开挖及主体施工都在盖板底下进行，施工工艺与原设计采用明挖时发生了显著的变化，施工难度大大提高，②、增设了盖板及中立柱、增设了天车起重设备，并且土石方工程、主体结构工程、各种材料水平、垂直运输、通风、通电、回填均需单独考虑专项措施。③、因改为盖板，土石方工程施工出土的方式因为形成盖挖，造成盖板南北两端出土方式必须采用垂直出土，南端必须增加龙门吊垂直出土，北端必须采用吊车垂直出土。