内容发布更新时间 : 2024/12/25 20:54:20星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
737-300发动机火警系统简单介绍和故障分析(KIDDE DETECTORS)
一、参考SSM26-10-01介绍发动机火警探测元件和火警探测卡的正常连接。
由上图知道A和B环路自己首尾相连成一封闭环路,分别接入控制盒中自己的探测卡上,探测卡连续系监控探测环路电阻,电阻值的不同范围导致电压变化,触发控制卡发出:火警、过热、FAULT状态。探测元件的阻值均在兆欧级,具体数值在AMM中可找到,元件电阻随温度上升而下降。下面为理解三种状态的触发给出一简单示意图,因具体数值AMM中未给出,下图只是示意一下:
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二、环路选择电门的简单介绍:参考SSM26-10-01
环路选择电门自然就是选择使用哪个环路探测元件来工作,选A环路,如下图所示,就是只给A环路的探测卡供电,把B环路的探测卡的电断开,让B环路的探测卡不工作;选择B环路和选A同理;NORMAL位就是同时给A、B环路探测卡供电。
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NORMAL位时A、B两探测回路及相关探测逻辑线路同时工作,同时监控发动机环境温度,如果一个回路探测到火警,另一回路探测正常咋办呢,听谁的?波音设计了NORMAL位的A、B环路与逻辑解决这个问题,详见AMM26-11-00。
为了很好的理解上表,解答一个跟机考试题:
1、 发动机火警A环路FAULT,B环路正常,环路选择电门NORMAL位,驾驶舱中火警面板上有那些指示?
由上表知道A环路FAULT对下来LOOP B NORMAL右对过去指示NONE,也就是什么也不输出,答案:驾驶舱无任何指示。
三、火警测试电门介绍:
1、FAULT/INOP故障/失效测试电门,打到FAULT/INOP位,把火警探测元件A和B环路接地,骤然下降的电阻输入到逻辑卡,观察控制盒是否能判断出系统失效,能否正常输出失效信号,测试火警控制盒、火警面板和相关线路是否正常。反过来可以说:FAULT灯亮的意思是探测元件短路、控制盒故障、面板故障、或者相关线路故障。
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