内容发布更新时间 : 2024/6/18 21:40:47星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

封面标题：船长的靠泊指南第二期 2012年第二期 出自标准俱乐部 目录 01引言 02靠泊黄金法则

03码头损坏与P&I保赔协会的索赔 04影响操作的船舶因素 05风中靠泊 06流的影响 07动态影响 08无拖轮靠泊 09有拖轮协助靠泊 10带锚靠泊

11拖轮与引水--法律事项

12船长与引航员的关系（参照了 ICS/Intertanko/OCIMF等船东组织的指南）

01引言

船舶操纵某种意义上是一门艺术而非科学，然而，通晓科学的船舶操纵人员强于明白船艺的人员。有了科学知识，易于识别船舶操纵特性，易于快速评估控制船舶所需船艺。一名船舶操纵人员需要理解他的船舶发生了什么，更重要的是，预判短期内会发生什么。当船舶在港内碰到一个九十度急转弯，潮汐与急流时，科学知识是必不可少的。潮汐的方向不仅会影响水流的方向，而且会影响水位，这就会影响到靠泊码头的船舶某侧受风面积。

任何航次的完成通常以船舶靠上码头和泊位为节点。若船舶不对码头造成损伤，靠泊需要对船舶有精准而温和的控制。每日，世界各地各港口的船舶操纵人员论证着此种精准的控制实践。但是，船舶操纵的结果不是总是成功的，船会搁浅、擦碰码头、与他船相撞，给海上财产损失、人员伤亡、环境污染屡屡敲响警钟。船长不应当仅仅依靠引航员来完成靠泊。船长必须总是保持对操纵的全面控制。

本指南的目的是为了提供一些内在的分析：什么易出错，为什么出错？为什么船舶设计成这个样子而非其他？为什么他们照既定模式操纵？如何靠泊码头？在最后一章，有对引航的建议。就材料本身而言，本指南不会教你成为一个船舶操纵人员，但是，它能够帮助一个

好的船舶操纵人员成为一个更好的船舶操纵人员提供一些背景资料。

提供靠泊的案例中，船舶被设定为只装备一个顺时针旋转的螺旋桨，油船与散货船的生活处所上层建筑位于船尾部。被指南并不能覆盖所有的船舶类型，船长应当熟悉其本船的构造性能及概况。