内容发布更新时间 : 2024/5/9 11:48:31星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

系杆拱桥施工方案比较与选择

摘要：笔者在下文对先梁后拱式系杆拱桥的三种设计、施工方案的技术可行性、经济性、工期及安全进行了比较，供同行参考。

关键词：系杆拱桥；施工方案；比较；选择 一、 工程概况

主桥采用刚性系杆刚性拱肋的钢管砼系杆拱结构，系杆跨径为77.7m，计算跨径为70m矢高为14.801m，矢跨比D≈1/5，采用二次抛物线线型，拱轴线方程为Y=(4fx/L2)(L-x)，其中L＝74.006m，f=14.801m。系杆采用高1.8m，宽1.4m矩形空箱断面，拱肋采用单根φ1100㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚16㎜。风撑为中间一字撑、两侧各一K撑，其中一字撑及K撑横管为φ1100㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚16㎜。K撑撑脚钢管为φ400㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚12㎜。吊杆采用OVMLZM7－37I型成品吊杆，吊杆间距4m，全桥计2×17根吊杆。对应吊杆处设置内横梁，在横梁之间安装桥面板。

系杆拱桥跨高水河，规划III级航道，标准通航净空为60×7m。设计最高通航水位8.33，河道在南水北调调水期常水位为7.0左右。系杆底高程为15.80。

二、 系杆拱桥设计施工顺序（系杆现浇、完成系杆层后安装拱肋）

1）工厂加工钢管，现场预制中横梁，达到强度后，张拉中横梁第一批预应力钢束；

2）搭支架现场分三段浇注系杆及拱肋预埋段、端横梁； 3）浇注系杆两道湿接缝；

4）待系杆和端横梁达到强度后，张拉端横梁预应力钢束，张拉系杆第一批预应力钢束；

5）安装中横梁，张拉横梁第二批预应力钢束； 6）安装行车道板；

7）桥面搭设支架，安装拱肋钢管、风撑钢管； 8）灌注拱肋内混凝土；

9）安装吊杆，拆除拱肋安装支架，张拉吊杆； 10）拆除桥下临时支架;

11)张拉系杆中第二批预应力钢束； 12）施工桥面二期恒载； 13）安装伸缩缝，完成全桥施工。 三、原设计方案现浇支架计算 (一)、荷载 1、行车道板重

130×25/（74×2）=22KN/m 2、中横梁重

0.76×8.5×25×17/（69×2）=20KN/m 3、系杆重

（4×1.4×1.8－3.2×1.2×0.8＋3.2×2×0.1×0.1）25/4=44.2KN/m 4、施工荷载 10KN/m 5、贝雷自重（一节长）

×（1）贝雷片 5×2.7=13.5KN （2）加强弦杆 5×2×0.8=8KN （3）贝雷销 5×4×0.03=0.6KN （4）支撑架 2×0.21＋2×0.4=1.2KN （5）弦杆螺栓 10×2×0.0074=0.15KN （6）支撑架螺栓 24×0.0069=0.17KN 小计23.62KN 合7.87KN/m 吊杆张拉前的支架计算 荷载组合（1＋2＋3＋4＋5） 合计104KN/m，取安全系数K=1.2 q= 125KN/m （二）、受力分析 1、受力简图

q=125KN/m贝雷支架受力简图

2、内力图