内容发布更新时间 : 2024/5/19 8:29:12星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

高速铁路路基填筑试验段施工方案

目录

第一章编制依据 .................................................. 2 第二章工程概况 .................................................. 2 第三章试验段试验的目的和范围 .................................... 3 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 .......... 4 第五章路基试验段的施工准备 ...................................... 7 第六章填筑施工方法 .............................................. 9 第七章试验成果 ................................................. 14 第八章施工进度安排 ............................................. 14 第九章质量保证措施 ............................................. 15 第十章安全保证措施 ............................................. 15 第十一章环保措施 ............................................... 16

第一章编制依据

1.1、铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）；

1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计；

1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。

第二章工程概况

2.1概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：XX四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内共有15个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h),曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155万m3，其中填方69万m3，挖方96万m3。

主要技术标准 铁路等级：I级 正线数目：双线

限制坡度：7.2‰

最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m，个别地段2200m。 牵引种类：电力 到发线有效长度：850m 2.2、试验段的设置

根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230～K163+430，全长200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为：

①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m； ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚1.2~3.0m

③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚1.5~3.5m

④黏土，青灰色，软～硬塑地下水埋深0.5～2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m，纵坡为6.0‰，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m3，基床底层填筑5268m3，换填渗水性材料3750m3，挖除松软土3750m3，总填方量为10013m3。

第三章试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的

①．确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。

②．验证铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》，为今