内容发布更新时间 : 2024/5/21 15:42:18星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

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一、

填空题（共200题）

1. 电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证

2. 请求闭塞的条件：确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可请求闭塞。 3. 同意闭塞的条件：确认接车闭塞区段空闲，且接车进路准备好后，方可同意闭塞请求。 4. 车站头端、尾端站界标之间为车站站线，站界标以外为区间。 5. 电话闭塞法时，每一个站间区间加前方站站线为一个闭塞区段。

6. 车站使用的电话记录号码为五位,其中，其中前二位为车站代号，后三位为序列号 7. 电话记录号码上行序列号从002开始编号, 下行方向为奇数，序列号从001开始编号 8. 路票分为常用路票和备用路票。 9. 司机凭路票关闭屏蔽门和车门、动车。

10. 首列车车站根据行调通报列车位置及《列车运行图车站计划表》判明区间是否空闲，位置不清时，值班员应及时向行调核对。

11. 后续列车凭前次列车出清点作为确认发车闭塞区段空闲的凭证。

12. 车站进行人工办理进路时，现场人员与车控室值班员采用800MHZ手持台“××站通话组”进行联控，原则上不使用“行车特别通话组”。行车值班员采用车站固定台“行车特别通话组”对行调和司机通话进行监听。

13. 当发车站需取消闭塞时，值班员立即通知司机及发车人员，由发车人员收回路票并划“×”作废。

14. 行调定位列车的同时将故障信息通报相关车站，确认列车位置后，及时向相关车站通报列车位置，车站值班员应根据行调通报、《列车运行图车站计划表》对本站及相邻车站列车车次、顺序进行认真核对确认，如列车位置有误，应立即向行调反馈。

15. 发现扶梯发生客伤，应及时按下紧停按钮。值班员及时安排人员携带屏风进行现场遮蔽、隔离。

16. 发生客伤后，应挽留2名及以上目击证人。客运值班员负责组织目击填写事情经过。 17. 各部门需按20%的比例成立一支兼职消防队伍，在专职消防安全管理人员的带领下开展消防工作，定期进行培训、演练。

18. 三级教育由车站或班组负责组织，使新员工熟悉本岗位安全操作规程和本岗位周围消防器材的分布。

19. 月检查每月1次，由消防维保单位与属地单位一起进行。

20. 正线车站调车工作由行车调度统一领导，调车指挥人原则上由值班站长担任。 21. 调车动车凭证：道岔开通信号和调车指挥人的动车指令。

22. 车站日常生产组织实行层级负责制，由上至下顺序依次为：站长、站长助理、值班站长、

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值班员、站务员。

23. 行车值班员要详细了解《当班情况登记簿》、《调度命令登记簿》、《故障报修登记簿》上记录的内容和其他交接班事项。

24. 行车值班员需在相应方向尾班车进站前1分钟，播放“尾班车进站”广播，播放2次。 25. 每周一夜班值班站长需对行车备品柜检查一次，检查情况需在《当班情况登记表》上注明。

26. “6S”是指整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全。

27. 站厅巡视岗的立岗位置原则上在进闸机与TVM的中间位置，当客流较小时，在进闸机处立岗，当出闸机处的乘客需要帮助时，第一时间为乘客提供帮助。 28. 车站巡视地域范围包括车站内部.出入口外十米范围内。

29. 在屏蔽门出现故障时，按“先通后复”的原则和屏蔽门故障处理程序进行处理。 30. 首班售票岗位人员须到值班站长处领取票务中心钥匙，并在首班载客列车到站前12 分钟到票务中心。

31. 中班售票员须做好尾班车的服务工作：最后一趟载客列车到站前5分钟停止对该方向乘客的兑零售票工作。

32. 当发生影响生产的事件时，坚持车站处理为主，上级部门支援为辅的原则；中心站分管站长（站长助理）要第一时间赶赴现场，并对事件处理做好相关安排。

33. 现场客运组织方案应本着流量服从安全、管控自外而内、疏导与控制相结合的原则进行制定和实施。

34. 手摇道岔准备进路时，按“由远到近”（以来车方向为参照）顺序依次排列。 35. 在操作ATS/LCW集成工作站过程中，操作员必须确认进路要素是以改正的方式显示，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行调。

36. 车站行车值班员通过监视 CCTV 或接站台报告出现紧急情况后，立即按压IBP 盘上的紧急停车按钮，并在通知司机后报告行调。

37. 跟车人员清楚任务及相关要求后，携带400M对讲机（可视情况加带手机）至站台指定位置待令。

38. 在每天运营开始时，各联锁站根据《运营时刻表》，在首趟列车到达本联锁区前10分钟准备好所辖区段的所有进路，并确认进路上的相关信号机状态。 39. 动火区域按危险程度划分为一类动火区、二类动火区、 三类动火区 40. 一级动火报公司分管领导审批，二级动火报公司安全部审批。

41. 落实防火、灭火措施，作业区5米范围内要设置至少两具适用的灭火器。

42. 每月20日，车站值班站长破封检查车站（车站管辖安全区域）消火栓/灭火器材箱内消防用品的状态。

43. 按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、

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较大事故、一般事故、险性事件、一般事件、事件苗头等七类。 44. 事故责任分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。 45. 次要责任分为管理责任、一定责任和连带责任。

46. 为了确保机车车辆在线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 47. 一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。 48. 地铁1号线、2号线线路分为正线、辅助线、车辆段线。

49. 车站两端站界标之间的线路为站线，相邻两车站邻近站界标之间的线路为区间。 50. 1号线天府广场站站台为一岛两侧式站台，2号线天府广场站站台为岛式站台。 51. 供电控制模式为中央级、变电站/所级、就地级三级控制。

52. 正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车辆段采用50kg/m 钢轨。轨距为1435 mm。 53. 1号线，2号线信号系统包括列车自动驾驶（ATO）、列车自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、计算机联锁（CG）四个子系统。 54. 信号系统提供CBTC、GATP和联锁三个控制等级。

55. 客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组形式为：

+TC-MP-M1-M2-MP-TC+。“TC”车为带有一个司机室的拖车，“MP”车为装有受电弓的动车，“M1和M2”车为无受电弓的动车，“+”为半自动车钩，“-”为半永久牵引杆。 56. 客车在正线线路最高运行速度为80km/H。

57. 屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：就地级操作、站台级操作、系统自动级控制。

58. 屏蔽门由滑动门、固定门、端门、应急门组成。 59. 运营线是指对社会正式开通营业的轨道线路和车站。

60. 非运营线包括存车线.联络线.折返线或车辆段车库线.车场线.试车线。 61. 行车时间以北京时间为准，实行24小时制。

62. 行车日期以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

63. 运营期间内，除折返站外，其它有道岔的车站必须把本站正线上的所有道岔开通正线，并单独锁定。

64. 电话闭塞法期间的闭塞分区：相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。

65. 电话闭塞法期间，发车信号，应在列车前进方向第二个车门处显示，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回；

66. 地铁1号线的运营管理和行车组织工作，以实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。

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