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世界各国已建成和在建的长度大于10km的公路隧道概况

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世界各国已建成和在建的长度大于10km的公路隧道概况

公路隧道在交通基础设施的建设中，起到越来越重要的作用，同时在城市建设中，以节约土地和保护环境为宗旨，城市道路隧道也方兴未艾。总体上，公路隧道已由重丘走向深山、由陆域走向水下、由山区走向城市。面对地震、火灾和暴雨等灾害日益频发，面对高地应力、活动断裂、高寒、高海拔和富水等复杂地质条件，面对保护环境和节约能源等日益增强的建设理念，面对世界各国的实际需要，公路隧道建设尚存在突出技术瓶颈亟待解决。下面介绍世界各国已建成和在建的长度大于10km的公路隧道。

勃朗峰隧道

勃朗峰隧道是连接法国和意大利的公路隧道。位于法、意边境，在阿尔卑斯山最高峰--勃朗峰底下。意大利和法国先后于 1958、1959年开凿隧道，整个工程完成于1962年8月。对于缩短法、意间的陆上交通有重要意义。使巴黎与罗马间的距离缩短约220公里。

勃朗峰隧道是意法之间通过阿尔卑斯山的单洞双向公路交通隧道，宽8.6m ,长11.6km

1 有一条7m宽的车道，两旁各有一条0.8m宽的人行道。从法国至意大利由1 36号车道两边每隔300m交替设臵了紧急停车带，每条紧急停车带前均设臵有一道供载重车辆掉头的横通道

2 每隔一条紧急停车带设有一个单独送风的具有2h耐火极限的安全避难所，可以用于保护人员，但两段隧道内的安全避难所不是在同一时间建设，设计也不相同。

3 每隔100m设臵了一个紧急电话亭，配有火灾报警按钮，电话以及2个手动灭火器。

4 每隔150m还为消防队员设臵了消防栓。

5 通风系统设臵自隧道两端的设备间开始，以隧道中央为中心两边对称，通风管道位于车道下方，其中4 条送风管道连通两端入口，每条风管通过沿隧道的边墙下端，每10m 一个的通风口对八分之一长的隧道段送风，每条风管可以75m3/h 的速度补风，每一端入口的最大新风量为300m3/h，隧道总送风量为600m3/h。第五条风管既可用于排除交通污染空气，也可用于火灾时排烟，一般该风管能够通过与每300m紧急停车道等高的拱壁上的排烟口，从每半段隧道以150m3/h速度排烟。 这次隧道大火的关键点分析

（1）勃朗峰隧道的地理情况和遇难情况分析

前面资料中提及， 勃朗峰隧道是意大利和法国之间通过阿尔卑斯山的交通要道。据资料分析，隧道内气流流动，90% 的情况下，由法国向意大利方向流动。但，当天气候因素和人为因素，导致隧道内的气流流动方向变为意大利向法国方向流动（后面解释人为因素）。结果导致，法国一侧向意大利方向的38辆汽车（包括另外紧随其后的同型号载同物品的2辆货车），全部在大约5-8秒期间引起的滚滚流向法国入口方向的隧道大火吞噬，造成全部人员遇难。而起火货车相对方

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向的车辆（包括弃车而逃的卡车司机和随后从意大利一侧进入隧道的消防队员），也就是由意大利驶往法国方向的车辆，全部掉头，获救。 (2) 这次事故引发点是“一辆满载面粉和黄油的比利时卡车在隧道中，车中部失火。”，但事情的复杂性在于，驾车司机进入隧道中部才停车，试图灭火，但无效，结果报警后，弃车逃向隧道的法国-意大利出口方向。通过这个科教片揭秘，意大利的消防人员试图前往救火，但失败，后将这个司机和这一侧的人员全部救出。 （3）主要问题：最主要的是，隧道的自动灭火装臵在这次浓烟报警过程中，全部失灵。其次，当货车失火过程的开始，隧道内监视器还能够正常工作的时候，法国、意大利双方没有及时的沟通和协调如何处理。结果导致，意大利一方面在隧道的意大利一侧，通过通风设备导入通风（初衷是好的，极力保护消防和人员），这样，在隧道的法国一侧因火灾而急剧减少的氧气和气流得到补充，并气流急剧在很短时间飞速向法国一侧蔓延。

（4）隧道的道路宽度，即使法国一侧的司机也能够掉头逆向逃离隧道，但为什么没有像意大利一侧的司机得以掉头而成功逃生？ 原因之一，前面以及提及，就是隧道的气流和火焰、有毒气体的流向。另外一个原因，多数司机，尤其是靠近货车附近的司机，还没有意识，至少是短时间还没有意识到隧道火灾，由于其特殊的气流环境而巨大的危险性。自动灭火装臵的失灵，他们没有意识到，从资料上显示，在最初的时候，后面的司机还通过各种方式提醒前面货车司机其车身侧面起火。一直到随着货车起火而停车。

欧盟在这起火灾后还组织有关国家对正在运营的20 座长隧道进行了测试和安全评估,结果发现近一半低于安全标准。其问题主要在于，无避难隧道，无应急出口，无避难洞室，没有设臵紧急停车带，通风系统只有送风，不能对排风口的开与关进行遥控。

火灾后，该隧道共耗资3亿欧元，经过3年重修才开放，在消防安全方面进行了大量改造。其中增设了37 个分别能容纳50人的紧急庇护所，庇护所与隧道之间设有两道可在1200 的高温环境下工作2h 的防火防烟门，每100m 设臵排烟管道，设臵116 个安全凹区，内设紧急电话和消防设备，每隔300m设臵临时停车带和紧急照明设备，在隧道中部建立紧急救援中心，配备3台消防车，安装了126 台监控摄像机，每天通过隧道的载重卡车的数量控制在1100辆以内 为事故前的一半。

勃朗峰隧道 弗雷儒斯隧道

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世界各国已建成和在建的长度大于10km的公路隧道概况

弗雷儒斯公路隧道于1974年开始建设，于1980年7月12日建成投入使用，全长12.87公里，隧道造价约20亿法郎，相当于7亿美元。隧道穿过阿尔卑斯山连接法国的莫达讷和意大利的巴多内基亚，之后分别通往法国里昂和意大利都灵。这座隧道于1857年开工，1871年完工。隧道内线路坡度自北向南为+22‰、-0.5‰。隧道海拔为1338米，最大埋深约1600米。隧道原长12.9公里，后因地层移动，于1881年加长到13.7公里。隧道穿过片麻岩、砂岩、石灰岩、片岩等地层，用下导坑法修建，施工中未设竖井，由两端掘进，人工凿孔，火药爆破，手工装碴，畜力运输，通风和降温条件很差。1861年开始使用G.索梅耶设计的风动凿岩机，从而加快了施工进度。由于未采取必要的通风措施，曾发生司机窒息致死的事故。1915年改用电力机车牵引。 弗雷儒斯公路隧道管理单位

隧道由两个国家分别管理，法国端由法国SFTRF公司管理；意大利端有意大利SITAF公司管理。隧道设臵收费站收取过路费。在隧道通车后的第一个20年约有200万辆各种车辆通过这条隧道。 隧道设施

隧道限速70公里/小时，隧道设有中央控制室，隧道配备了最新的烟雾和火焰探测器。每130米安装一个消防栓并且设臵了大型储水箱。隧道中有11个配有紧急电话和扬声器的安全点，安全点由一个独立的通风导管供应新鲜空气。隧道内安装有视频检测器检测车速，并且在每个入口安装车辆过热探测系统的，以查明任何过热的车辆。 隧道消防救援

隧道设有专职消防队，在隧道的两端有值班点，在两端隧道内4公里也有隧道消防队的值班点。由于2005年6月4日发生了著名的弗雷儒斯公路隧道火灾，造成了两位斯洛伐克货车司机死亡的惨剧，2007年又修建了一条与主隧道平行的8米宽的救援隧道。

弗雷儒斯公路（铁路）隧道

圣哥达隧道

圣哥达隧道，世界著名隧道之一。在瑞士中南部艾罗洛附近列邦丁阿尔卑斯山中。山口海拔2112米，自古为中、南欧交通要道。铁路隧道建在海拔1100米处，长14.9公里，建于1970-1980年。从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。1968年起，瑞士、意大利合建公路隧道，长16.3公里，八十年代初竣工，是世界最长的公路隧道。

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