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地铁施工的地下车站防水施工技术

作者：代华兵

来源：《砖瓦世界·下半月》2019年第11期

摘 要：随着社会的不断发展和进步，我国城市交通压力越来越大，地铁作为我国人们交通出行方式之一，能在很大程度上缓解城市交通压力的问题。值得注意的是，地铁施工中地下车站的防水施工技术对地铁的运行寿命、以及地下车站的安全运营有着重中之重的影响，因此，城市地铁在实际建设的过程中，相关工作人员应不断的完善防水技术措施，以此来促进地铁的顺利运行。

关键词：地铁建设;防水技术;地下车站;施工技术

由于地铁车站有着工程量大、以及使用年限长等特点，因此，在地铁实际施工的过程中，社会各界人士对地铁建设各方面逐渐有了一定的重视。尤其是地下车站的防水施工技术，其主要是因为地铁施工中地下车站防水施工技术的质量，会直接影响到地铁的整体运行及其寿命，因此，将防水施工技术做到位，不仅能加强提升地铁车站施工的整体质量，而且也能为地铁的后期运行提供保障。在开展地下车站施工防水工程施工过程中，应根据实际情况，科学、合理的选择防水施工技术，还应不断的总结经验，及时的发现和解决地铁车站防水施工存在的问题，不断完善和优化地铁车站防水施工技术，防止地铁车站出现漏水事故的发生，阻碍地铁工程运行。

一、地铁施工的地下车站防水施工技术重点分析 （一）防水技术的选择

随着我国社会经济和技术水平的不断发展，地铁施工技术也在不断的创新和发展，施工技术的优劣直接影响着我国地铁的发展，同时，施工技术也对地铁工程的施工提出了更为严格的要求。具体来讲，地铁在正式施工之前，相关人员应先明确施工方案、以及防水技术，以地铁工程所在地的实际情况、以及设施建设的要求为基础，科学合理的选择地铁施工的地下车站的防水技术。值得注意的是，应高度重视防水技术的持久性、以及防水效果，以此来促进地铁的顺利运行。

（二）防水技术的融合

在施工技术不断发展和完善的背景下，防水施工技术也有了更加多样化的发展，在地铁施工的地下车站应用防水施工技术的过程中，相关人员可以将多种不同的防水技术融合在一起，其主要是为了加强提升地铁车站施工的防水性能。现阶段，单一的防水措施已经无法更好达到

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地铁施工的基本要求，因此，将多种施工技术结合在一起，可以将防水作用最大程度发挥出来。

（三）防水施工的辅助作业

在实际施工阶段，绝对不能忽视各项辅助工作，遵守相关规定和要求，合理应用防水技术、以及相关辅助工作，以此来加强提升工程运行的防水性能、工程质量、以及工程效率等。 二、地铁地下车站主要渗水部位分析

施工缝、衔接墙缝、顶班伸缩缝、以及支撑头是地铁地下车站中极其容易渗水的部位。第一、导致施工缝出现渗水的主要原因是止水钢板和止水带等材料不符合施工要求，同时如果在施工阶段出现问题，那么在止水带和混凝土的衔接处便会出现气泡，从而出现渗水的现象;第二、衔接墙缝很容易出现渗水，其主要原因是长时间的使用，再加上地铁车站衔接墙缝的质量不符合标准，从而诱发衔接墙缝渗水;第三、如果顶板承受不住上部带来的巨大的压力，那么便会导致其产生裂缝。除此之外，温度和周边环境的变化，都会带动温度应力产生变化，致使顶板出现裂缝;第四、支撑头位置的特殊性，会加大施工难度，使得支撑头不够结实，此时在混凝土和止水钢板的衔接位置便会出现空隙，一旦轴力发生变化，支撑头结构则会因为破损而出现漏水。

三、地铁施工的地下车站防水施工技术 （一）围护结构防水技术

围护结构作为明挖施工地铁车站防水的第一道防线，应开展垂直的方式进行挖掘，将围护桩控制在结构线内，其主要是为了避免因为开凿施工而诱发的渗水。以地铁车站施工标准为基础，地铁车站围护结构应为P8的防渗等级。 （二）结构自防水技术

在地铁车站施工阶段，结构自防水所起到的作用不容忽视，其主要是通过材料自身的防水优势，可以强化结构体的抗渗性能。混凝土结构作为自防水的关键点，应按照以下方法进行： 第一、选择符合施工条件的混凝土材料，抗渗混凝土材料应达到国家规范。首先，在抗渗混凝土材料中加入适当的膨胀剂。现阶段，我国已经研发出了U型膨胀剂。将百分之十至百分之十四的U型膨胀剂加入在混凝土中，可以提升2倍的混凝土抗渗性能，促使其达到国家规定的S30标准。

第二、将高效减水剂和粉煤灰适当的加入在混凝土中，便能减少水泥的用量。夏秋季节的混凝土在施工阶段，水泥和水发生水化反应，从而出现工程水化热的现象，在此过程中，如果

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混凝土的约束力超过混凝土的抗拉强度时，那么便会形成胀缩缝，从而出现渗水。因此，将高效减水剂和粉煤灰适当的加入在混凝土中，可以在减少水泥用量的同时，也能在很大程度上减少或者避免产生裂缝。

第三、如果想要提升混凝土的抗拉强度，可以按照水灰比的公式进行：Rh=0.46Rc（C/W-0.52）。

上文提到的水灰比计算公式，其中Rh是混凝土的试配强度;RC是水泥的强度;C水泥;W水;C/W是灰水比，也就是水灰比的倒数。

通过上文的水灰比公式可以看出，混凝土强度和水灰比是不成正比的，因此，水灰的比例越小，混凝土强度则越强。但是混凝土的强度却和水泥强度成正比，简单而言，就是水泥数值越大，混凝体的强度也就越大，并且也会提升其抗拉强度，由此可见，利用低水灰去加强提升混凝土的抗拉强度，可以实现地铁站的防水性能更加完善。值得注意的是，应避免使用过量的水泥，其主要是为了避免混凝土出现裂缝。 （三）结构外防水技术

所谓的结构外防水，也就是基层表面防水。具体来讲，结构外防水主要是在施工阶段处理基层表面存在的缺陷。完成处理之后，通过相应的防水和密封材料等，避免基层表面出现渗水的现象。值得注意的是，当利用防水涂料开展防水工作时，一定要保证涂料干彻底之后在进行下一步操作，其主要是因为如果涂料未干，那么外部水压将会造成空洞的现象，从而容易出现渗水。

（四）施工缝的防水技术

针对施工缝来讲，普遍都是将250mmx6mm的铁板腻子放置在缝隙部位进行密封，以此形成一条止水带。如果该部位不能采取铁板腻子，那么则可以选择尺寸为30mmX20mm的橡胶带进行密封。其次，在立面位置施工之前，需要预留出放置止水带的凹槽，然后在将碰见水就会膨胀变大的橡胶止水带放入至凹槽里，并将其进行固定。 四、结语

综上所述，地铁站的防水工程对地铁的建设来讲尤为重要，因此，一定要为其防水质量提供保障。由于地铁的施工环境极其复杂，并且很多因素都会影响到其实际施工，这也为防水工作带来了很大的难度。近年来，我国地铁工程施工水平得到了有效提升，但是在许多方面还存在很大的发展空间，对于地铁车站的防水施工技术就是如此，在此情形下，相关施工人员应明确地铁车站放水重点，并选择合理的防水材料以及施工技术，不断提高防水施工技术水平，以实现地铁施工中地下车站的防水目的，为地铁运营提供重要保障。