内容发布更新时间 : 2024/12/23 10:53:05星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

兰州市轨道交通建设规划中的方案比选

甘肃建筑职业技术学院 邱琴忠

【摘要】本文从城市综合运输的运营方式入手，分析了兰州市城市轨道交通网络建设方案，得出了轻型轨道、高架铁路和地下铁路三种方案齐用，因地制宜、齐头并进、互相补充、联网运营的总体建设思路。

【关键词】兰州 轨道交通 建设方案

城市公共交通的轨道化城市已成为一个现代化的重要标志之一。城市轨道交通经过150多年的发展，它技术成熟、安全可靠、形式多样、用途广泛，正成为城市交通的骨干。轨道交通快捷、安全、舒适、环保，拥有其他公交方式不可比拟的优势，省会城市是政治、经济、文化中心，每天进出市区的上班族或进行商业活动及各种业务的人口特别多。为了输送如此大运量的旅客人员，只有靠快速轨道交通手段才行。

1.综述

兰州市是甘肃省的政治、经济和文化发展的荟萃点，常住人口超过了300万，城市规模在不断扩张。曾经辉煌于丝绸古道，九州通衢的金城兰州，让现代都市难缠的堵车现象绊住了脚步。走在主次干道，巷尾街头，总是被嘈杂的汽车喇叭声所惊扰，总是被无端接起的长长车龙困扰，因为道路不畅，上班、下班，出行、外游，纠缠在这无休止的堵塞中，交通阻塞造成车辆怠速行驶 加大了能耗和废气排放量，公交车辆行驶速度已经降到每小时10～13km，个别路段甚至每小时只有5km，城市交通系统已处于瘫痪的边缘。

兰州市交通网络建设困难，狭长型的城市分布使得道路建设只能呈纺锤形的交通带，无法建设环状路线，交通问题要比同等规模的圆形、方形城市严重得多。

同时，地域环境复杂，地处黄河河谷，呈哑铃型带状组团式分布，是典型的河谷型城市，交通道路建设也随之复杂。兰州市所处兰州谷地面积320km2，东西长约45km，南北平均宽约7.11km，城市紧凑度仅为0.196，路网的网络直径为45.56km。

兰州市坚持公交优先战略，在规划用地、建设投资、路权分配、政策扶持等方面确保公共交通优先，大力发展集约、高效、低碳的轨道交通，不断增强公共交通的吸引力，努力构建现代化城市相适应的一体化城市公共交通体系。

2.轨道交通建设的备选方案

城市轨道交通是指在轨道上行驶或以导向系统行驶的、服务于城市的交通，它是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。它具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。

城市轨道交通系统由城市（郊区）铁路、地下铁路、轻轨铁路组成。兰州市轨道交通建设规划中，城市轨道交通建设方案至少应包含以下三种备选方案：轻型轨道、高架铁路和地下铁路。

2.1 轻型轨道交通

轻型轨道交通是一种轻型车辆的城市快速轨道交通方式 近年来在国外发展很快。轻轨铁路含多种类型，如轻轨电车、自动导轨电车、磁悬浮列车等。它以外部电源为动力 以钢轮、钢轨为导向。其主要设施在地面 部分路段可能还设置成高架铁路 有的则进入地下，但通常所占比重不大。它不与其他地面车辆混杂行驶，要求线路是全隔离或基本隔离。

2.1.1轻轨电车：轻轨是以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式，其车辆的牵引动力为电力，它可以是直流电、交流电中线性电机传动等。DL6W系列轻轨电车是大连研制，在2001年5月在大连202路沿线试运行。它采用70％低地板、三节车厢、双铰接编组型式，有座位62个，定员242位，时速可达到100km/h。

2.1.2自动导轨电车：现代导轨电车的牵引系统、电机和制动系统中，车辆使用橡胶轮胎，其轨道嵌入地面，槽内镶有高科技胶垫，车轮在高速行驶时，震动小、无噪音，且对路面的损坏程度低。有基础设施简单，可充分利用一般城市道路，节省投资；车辆为胶轮行走，单轨导向，电力引擎；具有省功、节能等特

点，是当今世界最新型的城市公共交通系统之一。天津开发区自动导轨电车工程于2006年2月开工建设，总投资1.9亿元,全线长7.86km，设有14个车站。途经生活区、工业区、学院区，是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线，2007年5月10日正式开始载客试运营。

2.1.3磁悬浮列车：以超导电磁铁相斥原理建设的铁路运输系统，区别于通常的轮轨黏着式铁路，其最高时速可以达到350～500km。

2.2 地铁

地下铁路简称地铁，是线路的大部分建在地下作为大运量轨道交通手段的城市高速铁道的总称，它是城市快速轨道的先驱。地下铁路系统则要求更高 完全隔离 全部或大部分线路设置在地面以下，对线路、站台、行车控制等都有特殊的要求。地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重，具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内。它由于大部分线路在地下或高架通行，因此技术水平要求较高，可靠性和安全性要求也高。地下系统与国家干线铁路一样，主要由线网、轨道、车站、车辆、通信信号等设备构成，要求各部门能够有机配合，协同合作，最大限度地完成输送任务。

2.3 高架铁路

环绕或穿越市区的架空铁路。其结构有钢或钢筋混凝土梁式和挡土墙路基式两种，上铺轨道以通行车辆。工程简易、造价低。

3. 建设方案技术经济指标及方案比选 3.1小时载客量。

公共汽车每车平均约载 80 人，若每分钟发车一次，在忽略其他各方面因素的情况下，大容量公共汽车每小时允许客运量约为1万人次。而轻轨每车可载250人，每小时可发车30次，以其挂接车辆数为4计，则每小时可载3万人次。地铁由于在地下运行，不占城市地面，编组数更多，可达8～ 10辆，其小时客运量高达6万人次以上。

3.2 车辆运营速度。

目前，在我国大城市各种车辆混杂行驶的城市道路，运营速度每小时平均仅为12～18km。地铁完全与其他线路隔离，运营速度较高，速度每小时为40～50km， 最高可达每小时72km。轻轨系统因有不同程度的交叉，运营速度介于