内容发布更新时间 : 2024/12/26 1:59:32星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

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架 大型宽体机 中型宽体机 小型宽体机 窄体机 支线喷气机 合计 2013年保有量 740 1580 2390 13580 2620 20910 2033年保有量 790 3680 5570 29500 2640 42180 资料来源：boeing

二、全球通用航空发展现状

通用航空与我们的生活和经济息息相关。这个行业提供超过一百万的就业机会以及几百亿美元的收入，涵盖全世界几千个城市、商业、服务和制造设备。通用航空被定义为除军用和定期商业航空之外的所有航空活动。

全世界有超过 360,000 架的通用航空器，从两座的训练飞机到现今使用的洲际公务机，其中 223,000 架航空器在美国。

据统计：2013年，全球通用航空产业飞机出货量由4.3%增加到2256架交付飞机，同时营业额由 24.0%增加到234亿美元，是有史以来的第二高营业额。

在过去连续四年的下滑以后，2013年商用飞机市场趋于稳定。相比2012年的672架，交付量为678架。投入使用了几个新机型，改善了市场供需稳定性并向实际交付转变。相比 2012年的49.7%，北美市场占交付量的52.4%。从2012年到 2013年，欧洲市场份额由20.8降为15.6%。国际上其他地区交付量包括，亚太区11.9%，拉丁美洲11.1%，以及中东和非洲 9.0%。

涡轮螺旋桨飞机交付量也持续增长，相比2012年的584架，2013年交付量为645架，增加了10.4%。GAMA从2011年开始跟踪的农用飞机今年出货量仍然保持强势。传统的单引擎和双引擎机型的出货量也呈现出年复一年的增长。

2013年，57.1%的涡轮螺旋桨飞机交付给了北美的客户，比2012年的48.6%有所增长。亚太地区市场份额排名第二，占 14%，紧随其后的是拉丁美洲，占13.2%。欧洲市场占交付量的 10.5%，中东和非洲地区占5.3%。

2013年的涡轮直升机部分实际交付量数据是基于2012年相同公司给出的

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分析。2013年，GAMA完成了782架涡轮直升机的出货量，同样的上报公司比上一年增加了9.2%。

活塞飞机 2013年出货总量为933架，比2012年的908架增加了 2.8%。厂商反馈表明飞行学校正支持着全球的需求量年复一年的增长。北美占活塞飞机市场份额的52.8%，欧洲占17.2%，亚太地区占15.1%，拉丁美洲占10.0%，中东和非洲占出货量的 5.0%。

2013年，通用航空行业交付了 335架活塞直升机，比2012年328架的交付量略有增加。

2013年，飞机出货量同比增长4.3%，达到2256架交付飞机，同时营业额增加24.0%达到234亿美元，是有史以来的第二高营业额。（行业最高营业额是2008年的248亿美元）

1994-2013年全球通用飞机出货量及金额统计，架，百万美元 资料来源：GAMA

1994-2013年全球通用飞机出货量及增速统计（架）

年份 1994 1995 1996 1997 1998 出货量 1,132 1,251 1,437 1,840 2,457 同比增长 —— 10.5% 14.9% 28.0% 33.5%

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1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2,808 3,147 2,998 2,677 2,686 2,961 3,590 4,053 4,276 3,970 2,279 2,020 2,120 2,164 2,256 14.3% 12.1% -4.7% -10.7% 0.3% 10.2% 21.2% 12.9% 5.5% -7.2% -42.6% -11.4% 5.0% 2.1% 4.3% 注：2011年开始，数据中包含新增加的农业作业飞机，新活塞飞机制造商和直升机制造商

资料来源：GAMA

据GAMA统计，2013年全球通用飞机出货量达到2256架，当中涡轮通用飞机出货量为1323架，全活塞通用飞机出货量为933架。

1994-2013年全球通用飞机出货量结构统计（架）

年份 1994 1995 1996

总计 1,132 1,251 1,437 全活塞 621 666 801 全涡轮 511 585 636 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 1,840 2,457 2,808 3,147 2,998 2,677 2,686 2,961 3,590 4,053 4,276 3,970 2,279 2,020 2,120 2,164 2,256 1,123 1,606 1,801 1,980 1,792 1,721 1,896 2,051 2,465 2,755 2,675 2,119 963 889 898 908 933 717 851 1,007 1,167 1,206 956 790 910 1,125 1,298 1,601 1,851 1,316 1,131 1,222 1,256 1,323 资料来源：GAMA

2013年全球通用飞机出货量结构（按数量）

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全活塞41.4%全涡轮58.6% 资料来源：GAMA

三、世界知名空港物流基地

目前世界上比较知名的空港物流基地主要包括美国孟菲斯国际机场、新加坡樟宜机场及香港新机场，一些管理经验值得我们学习。孟菲斯国际机场是北美最重要的货运枢纽，1973年联邦快递（FedEx）在这里开始了创业之旅，到目前为止，联邦快递、联合包裹及西北航空都将孟菲斯国际机场作为货运枢纽，使其拥有了超强的航空快递运输能力。良好的货运条件使孟菲斯国际机场乃至孟菲斯市成为众多企业入驻的首选，带动了机场周边其他产业的发展，如国际物流、纺织、钢琴、汽车及货车零部件生产、健康保健和医疗设备以及生物医药科技等。

由于空港物流的不断发展，企业为获得在供应链成本上的竞争优势纷纷聚集到孟菲斯。这带动了孟菲斯的经济发展，同时也使得孟菲斯具备了成为“航空城”的特征。

樟宜国际机场的航空货运中心的最大特色在于其属于自由贸易区，24小时不间断运作，空港物流各公司不用报关，即可在机场方便地移动、组合、储存和重新包装货物。只有当货物离开航空货运中心时，才需要通过设在自由贸易区出口的海关和安全检查。这大大促进了新加坡航空货运的中转业务，大量在亚洲和美洲、大洋洲之间的货物选择在新加坡进行中转。

另外，樟宜国际机场的航空货运设施是由新加坡民航局拥有和管理，但并未垄断航空物流服务，而是向国际著名的物流公司开放出租设施，引入了大量的物流服务提供商的参与竞争，提高服务效率与质量。香港国际机场被誉为全球最繁忙的航空货运中心，是亚洲重要的区域货运中转枢纽，曾被评为“最杰出货运机