内容发布更新时间 : 2024/12/24 4:30:47星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

1、上海地铁基础制动装置采用 制动机厂生产的 。

答案：德国克诺尔,单元制动机

2、简述轨道车辆使用的闸瓦分类。

答：轨道车辆上使用的闸瓦基本上为两大类：铸铁闸瓦和合成闸瓦。在铸铁闸瓦中，又可分为中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦。在合成闸瓦中，按其基本成分，可分为合成树脂闸瓦和石棉橡胶闸瓦。按其摩擦系数高低，又可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦（简称高摩合成闸瓦和低摩合成闸瓦）。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，称为通用闸瓦，可互换使用（不用改变基础制动装置的结构）。

3、合成闸瓦对车轮有哪些影响？

答：1) 热龟裂——由于闸瓦与车轮的接触不良，因而在车轮踏面上产生局部过热，形成热斑点，在个别情况下会发生热龟裂。

2) 车轮的沟状磨耗——在制动频繁的区段上使用合成闸瓦会使车轮温度升高。车轮踏面呈现有沟状磨耗，这是由于合成摩擦材料局部摩擦热膨胀引起的。温度越高时，这种磨耗在车轮踏面的外侧越容易发展。沟状磨耗是闸瓦横向摩擦造成的。研究制动时的踏面温度分布，便可以判断车轮踏面容易发生沟状磨耗的位置。

3) 车轮的凹形磨耗——在冬季积雪地区使用合成闸瓦时，会发生这种磨耗。这是由于水介入到闸瓦摩擦表面所引起的。除了上述现象外，合成闸瓦对车轮踏面的影响还经常见到的有：毛细裂纹、热裂纹、滑行裂纹和踏面剥离等。

4、为什么单元制动机必须带有闸瓦自动间隙调整器？

答：由于闸瓦是一个磨耗件，所以经过一定时间的运行，闸瓦与车轮踏面之间会出现间隙，这对摩擦制动效率影响极大。对于闸瓦与踏面之间产生的间隙，不可能采用人工的方式去检测或调整。因此，单元制动机都带有一个闸瓦自动间隙调整器。

5、盘式制动装置有哪些优缺点？

答：盘式制动装置代替闸瓦制动装置，没有了闸瓦对轮对踏面的摩擦，因此不存在对踏面的烧损，也减少了车轮的磨耗。盘式制动的设计可以通过计算选择制动盘和闸片的材料，使制动配合获得较高的摩擦系数和最佳的制动效果。盘式制动的最大优点是散热性好，因此摩擦系数稳定，制动力恒定，热容量大，允许其具有较大的制动功率。这对于城市轨道车辆运行时速度高、载客多、起动制动频繁的行车特点，更具有安全保障作用。但是盘式制动代替闸瓦制动后，使轮轨间的粘着系数有所下降。这是它的最大缺点。