内容发布更新时间 : 2024/9/19 17:29:46星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

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第四部分 技师

线 路 轨 道 静 态 几 何 尺 寸 容 许 偏 差 管 理 值 200km/h＞Vmax＞160km/h 160km/h≥Vmax＞120km/h 作业 验收 经常 保养 临时 补修 Vmax＜120km/h 其他站线 作业 验收 作业 经常 临时 验收 保养 补修 +2 -2 3 ＋6 －4 经常 保养 临时 补修 轨距 水平 高低 轨向（直线） 三角坑 +4 -2 作业 验收 +6 -2 经常 保养 临时 补修 道 岔 轨 道 静 态 几 何 尺 寸 容 许 偏 差 管 理 值 200km/h＞Vmax＞160km/h 160km/h≥Vmax＞120km/h 作业 验收 经常 保养 临时 补修 Vmax＜120km/h 其他站线 作业 验收 ＋3 －2 经常 保养 临时 补修 轨距 水平 高低 轨向（直线） 三角坑 作业验收 +2 -2 3 经常 临时 保养 补修 作业 验收 经常 保养 临时 补修 ＋4 ＋5 ＋3 －2 －2 －2 4 4 动 态 质 量 容 许 偏 差 管 理 值 160km/h≥Vmax＞120km/h ⅠⅡ级 级 Ⅲ级 Ⅳ级 200km/h＞Vmax＞160km/h Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 Vmax＜120km/h ⅠⅡ级 级 ⅢⅣ级 级 轨距 +4 -3 +8 -4 +12 +15 +6 +10 +15 +20 -6 -8 -4 -7 -8 -10 水平 14 18 12 8 12 高低 5 15 20 轨向（直线） 7 10 12 16 10 扭曲（三角坑） 4 6 9 12 车体垂向加速度g 0.10 0.15 0.20 0.25 车体横向加速度g 0.06 0.10 0.15 0.20 表中为填空、选择的数据。合并单元格的是在一道题中三个项目一同出现的。轨检车垂加、横加的每个速度1级、2级、3级、4级都一样。

11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用 全长淬火 钢轨。 24. 道岔 是产生车体振动加速度的主要场所。 12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋ 1/2侧面磨耗 。

13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 1/3处 (距标准工作边)测量

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90.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨 AT12号 提速道岔基础上发展的。 107.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过 1456mm 。

94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或 电动机 。 以上6题是填空中典型的 题。 11题有书名号答案 填：（全长淬火） 24题开头有空的 填：（道岔） 12题空前有 + 填：（1/2侧面磨耗） 13题空后有（） 填：1/3处

90题有9号、18号 填：AT12号 107题不用背

94就这一道是机械方面的填空

1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及 轨道加强设备 组成。

2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、 平顺性 和合理的维修周期。

3.轨道加强设备主要有 防爬设备 、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。 45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用 绝缘轨距杆 。

33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和 异型钢轨联结 。 34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及 胶接绝缘接头 。

36.应根据道床 不洁程度 ，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好 43.线路上两股钢轨接头，一般采用 相对式 。

37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于 300mm 。 38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为 竣工验收 和评定道床质量的依据。 35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟 抵抗破碎 的性能。 51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称 道床横向阻力 。 57.道床经常保持 丰满、密实 、整齐、排水良好。 104.铁路线路大、中修周期应按线路 累计通过总重 确定。

105.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到 300～400Mt ，应进行线路中修。 106.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到 100～150Mt ，应进行线路维修。

04.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的 大修周期 ，减少养护维修工作量。 05.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及 行车速度 。 06.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为 77.08cm 。

09.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制 缩短轨 调整钢轨接头的位置。

10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的 合理倒换 使用。 21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地 调边 或与直线地段钢轨倒换使用。 22.用于线路上的钢轨需要截断时，应 全断面垂直锯断 。

7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的 冲击韧性 。

8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道 周期性不平顺 。 14.普通线路和无缝线路缓冲区的 重伤和折断 钢轨应及时更换。 15.更换下的重伤和折断钢轨应 有明显的标记 ，防止再用。 16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行 更换或处理 。

17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写 “伤损钢轨月报” ，并报工务段。

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18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行 焊补 。 19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况 合理安排润滑 。 20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上 涂抹防锈剂 。 28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时 应使树心一面 向下。 25.木枕线路的轨底坡由 铁垫板 提供。

23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和 稳定性 。 26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要 横向坡度 的承轨槽。 27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由 非金属材料套管 和轻质锚固材料所取代。 29.使用新木枕，应预先 钻孔 。

30.无螺栓、无挡肩的 Ⅲ型弹条扣件 是目前国际上比较先进的一种扣件。

31.Ⅲ型弹条扣件取消了 混凝土挡肩 ，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。 32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知 工务段 。 79.在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为 失格公里 。

102.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中， 高低 项目在列车速度低于15km/h时不作检测。 103.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中， 轨向 项目低于24km/h时不作检测。

095.GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供 轨道Ⅲ、Ⅳ级超限 报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。

96.轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的 半峰值 。

97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、 三角坑 、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。 98.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅰ级为 保养标准 。Ⅱ级为 舒适度标准 。Ⅳ级为 限速标准 。

101.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。Ⅲ级为临时补修标准，每处扣 100分 。 39.曲线是轨道的 薄弱 环节之一。

40.曲线超高顺坡应在整个 缓和曲线 范围内顺完。 41.缓和曲线是连接 直线和圆曲线 的过渡曲线。 42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为 变坡点 。 44.曲线地段外股应使用 标准长度 的钢轨。

49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、 胀轨阶段 、跑道阶段。 68.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容 做好登记 。 46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的 长钢轨线路 。 48.无缝线路设计时通常最低轨温等于 当地最低气温 。 55.无缝线路固定区的特点就是 温度应力大 。

56.无缝线路的锁定轨温应 准确、可靠 ，符合设计规定。 60.无缝线路作业要严格轨温 控制 。

67.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路 锁定轨温 不变。

58.无缝线路维修工作必须按照预防为主， 预防与整治 相结合的原则，有计划、有重点地进行。 59.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应 及时整治 。 63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持 紧固 。

64.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应 尽快更换 ，恢复原结构。

80.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部 焊接 。

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