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城市道路大修工程的精细化设计

臧金萍

（北京市市政工程设计研究总院，北京100082）

摘要：随着城市化建设的快速发展，城市道路设施规模急剧增长，越来越多的城市道路已接近或超过设计使用年限，进人大修养护期。相对于一般新建道路工程，城市道路大修具有工期短、不中断交通施工、与市政管线及周边建筑设施联系密切、控制因素多等特点，需要设计考虑的内容较多，是一项十分细致、复杂而又极其灵活的工作。因此，城市道路大修工程迫切需要进行精细化地设计。特别是“人文交通、科技交通、绿色交通”的新北京交通体系建设，对城市道路大修工程的设计提出了更高要求。该文详细地阐述了城市道路大修工程的精细化设计理念，并结合“长安街道路大修工程”和“前三门道路大修工程”等工程实例，对精细化设计理念的理解，精细化设计内容及细节处理措施等进行了系统的论述，对提升城市道路大修工程精细化设计水平，提高城市道路大修工程质量有着积极的意义。

关键词：道路大修；精细化设计；基础调查；细节处理；北京市 中图分类号：U418 文献标识码：B 文章编号：1009-7716（2012）05-0041-07

O前言

随着城市化建设的快速发展，城市道路设施规模急剧增长。1978年，北京的城市道路总里程仅有1900km。到2009年底，北京城市道路已达到8826条的规模，总里程6247km，总面积7585万㎡。随着道路设施规模的增加，越来越多的城市道路已接近或超过设计使用年限，进人大修养护期。城市道路大修养护的数请及规模逐年增加，大修的任务愈来愈艰巨。

相对于一般新建道路工程，城市道路大修工程具有工期短、不中断交通施工、与市政管线及周边建筑设施联系密切、控制因素多等特点，需要设计考虑的内容较多，是一项十分细致、复杂而叉极 其灵活的工作。因此，精细化设计是满足城市道路大修丁程自身特点的需要。随着北京市提出“人文、交通、科技交通、绿色交通”的新北京交通体系建设，以适应首都经济和}士会发展需要，服务于北京 市“世界城市、宜居城市”的城市发展目标，提升大修工程的精细化设计水平也是新北京变通体系建设的需要。 1道路大修工程特点及设计现状 11道路大修工程特点

城市道路大修是一项细致而义极其灵活的丁作，它所需要考虑的因素和涉及的问题很多。从某种意义上说，大修工程设计难度往往比新建道路还大。道路大修工程具有以下特点：

(1)确保交通安全及通行。尽可能减少对现况交通的影响，防止由于道路大修造成交通堵塞或出现交通事故。

(2)通常要求夜间施工或不中断交通施工；要求施工工艺简便、施工速度快、工期短。

(3)还廊考虑交通疏堵的需求。随着城市交通量的剧增，在新辟辅路、道路拓宽、新建公交港湾、路口粱化、打通断头路、减少机非干扰等方而进行统筹考虑

(4)路面病害处理措施针对性强。旧路病害处理是道路大修丁程的关键．因此必须做好旧路结构调查、路面使用和损坏情况调查，对存在的问题做出深入的分析，提出针对有效的处理措施。

(5)整体道路景观效果应提升。道路大修工程不仅仅足路面破损修补，还是对道路环境的一次综合整治，应充分结合周边环境情况，从城市景观角度对道路范周内不和谐的城市家具、绿化、照明 等内容一并进行改造。 1 2道路大修设计现状

根据《城镇道路养护技术规范》(CJJ36-2006)规定，“传统的”道路大修工程是“对道路的较大损坏进行的全面综合维修、加固，以恢复到原设计标准或进行局部改善以提高道路通行能力的工程”。因此，在现况城市道路大修工程设计中，多偏重于对道路的破损、病害进行修复，表现为注重路面铣刨加铺的处理，而在精细化设计上存在一定不足。

1 21大修的功能定位不明确

传统的道路大修仅仅从本身的恢复交通功能出发，缺乏各方面要素的综合考虑，造成整体不和谐、不美观的现象；目前道路大修的处理

措施存在千遍一律的现象，较少有针对各条道路的功能及特性进行个性化设计。

1 2 2专业间缺少协调及衔接

专业间仅从自身的要求出发，在设计中缺少对其它专业的考量，同时缺乏沟通，造成整体不协调。 1 2 3缺乏景观环境意识

单纯从道路本身的交通功能考虑，与周围环境不能很好地融合，道路从环境中割裂开来，环境需要协调，牛态需要保护，资源需要节约．经济需要促进，公益需要保障，这些多元需求迫切需要更新城市道路大修设计理念，需要多学科、多专业人员的协同合作，以及公众的参与，以达到城市道路系统最优和综合最优的目标。 2道路大修工程精细化设计内容及实践 2.1精细化设计的内涵

道路大修工程精细化设计的内涵是：以增强道路使用功能，提高安全性和服务水甲和提升城市景观为目标，高度重视设计细节、加强人性化，精细化设计、协同设计，积极推广使用绿色环保技术与材料，提升道路设施的综合服务水平。 2.2精细化设计的细节 2.2.1基础调查及检测

开展全面细致的基础调查及检测工作，采用仪器、人工，以及现场调查等综合技术手段，对沿线整体环境、路面使用情况及其他公用设施进行全面系统的调研分析，为设汁，施工、管理提供可靠的科学

依据。

2.2.1.1交通调查

交通调查的目的主要是分析路面破坏原因与交通之间的内在关系，是计算路面设计弯沉值及路面补强的主要依据。调查内容主要包括交通量、车道功能、车型，有公交专用车道的路段需调查公交车型，交通量，以及控制车型的轴重、接地压强等参数。通过几个工程的实例可以总结出，公交车或重载车的满载或超负荷运营，使得实际的轴重 远大于规范所定数值，是路面结构处理或补强的主要控制件因素。 2.2.1.2路面现况病害的调查

采用人工结合仪器设备的方法，对现况路面病害类型、位置及范围进行洋细调查并进行评定；利用弯沉仪对路面结构承载力进行检测；使用雷达探测仪对路面结构下的密实程度进行评估；典型病害位置进行现场取芯，便于分析病害原因并采取针对性措施。这些前期检测的手段及内容是必不可少的，也是后期设计方案的基础及依据。调查内容是否充分、详实，对设计方案的选样至关重望。 2.2.1.3路面结构与历年维修资料

对原路面建设期的路面结构组合情况、历年养护维修情况进行调查，并通过路面取芯结果判断路面结构承载力水平及服务水平。 2.2.1.4道路净空调查

对沿线桥梁及构筑物的净空进行详细调查。它关系到设计方案处理的合理性与可实施性，施工机械设备的使用与净空有着密切关系。 当实际净空高度与所限高度相差不大时（小于10cm)．建议大修