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基于数据分析城市轨道交通车辆转向架的故障检修
作者：江腾
来源：《科学与信息化》2017年第13期
摘 要 本文主要分析了城市轨道交通车辆转向架的结构，阐述了城市轨道交通车辆转向架的检修，最后总结了城市轨道交通车辆转向架的发展趋势，旨在通过研究其故障，提出有效措施，确保城市轨道交通车辆的安全稳定运行。 关键词 城市轨道交通车辆；转向架；故障检修 1 城市轨道交通车辆转向架的构成
城市轨道交通车转向架大多为两轴构架式转向架，其构成包括构架、轮对轴箱、弹性悬挂装置、驱动装置、基础制动装置、牵引连接装置等，其主要故障也存在于这些装置中，其中转向架的技术参数要作为分析其故障的重要参考[1]，如表1。 1.1 构架
转向架中最基本的组成是构架，构架将整个转向架的零部件都连接在一起，能够承担地铁的荷载，并传递荷载，同时，构架的基本结构和形态与零部件的构成标准相符合。 1.2 轮对轴箱
构架和轮对主要通过轴箱和轴承连接起来，让轮对能够沿着列车的轨道进行匀速的直线滚动，轮对在滚动过程中，承受地铁车辆的重量，并将轮对之间的制动力和牵引力传递下去。 1.3 弹性悬挂装置
弹性悬挂装置主要是为了确保转向架和车身能够连接稳妥，并降低运行中的振动对车身产生的作用力，弹性悬挂装置中有减振器、弹簧、定位装置、缓冲部件等，包括一系悬挂和二系悬挂。根据车辆设计和使用要求，一系悬挂通常采用人字橡胶弹簧、螺旋钢弹簧、金属橡胶堆等，二系悬挂多采用空气弹簧、高度阀和减振器等部件。 1.4 驱动装置
这是转向架中的一项较为特殊的系统装置，主要由牵引电机、联轴节、齿轮箱等部件组成，只有在动力转向架中才存在，而非动力转向架则不存在。在动力转向架中，利用传动装
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置，将牵引电机中的扭矩转化为轮对的转矩，然后通过轮轨之间的相互作用，驱动车轮沿着轨道前行。
1.5 基础制动装置
基础制动装置由基础制动单元、供风模块、防滑保护装置等结构组成，其存在是为了有效进行轨道车辆的速度调整，一般安装在构架上，让制动缸中的空气压力，转化为向车轮施加的力，体现制动作用。 1.6 牵引连接装置
转向架构架与车体通过牵引连接装置相连接，构架通过牵引连接装置向车体传递牵引力和制动力，让转向架具有各个方向的自由度，牵引连接装置主要由整体起吊装置、中心销、牵引拉杆等部件组成。
2 城市轨道交通车辆转向架的故障检修
城市轨道交通车辆转向架的故障检修主要针对转向架的构成装置，然后从这些系统装置中分析和研究故障，并进行检修[2]。 2.1 构架的故障检修
第一，要对构架进行定期的清洁，利用干净的抹布，将架构进行彻底的清洁，自然风干，为后续的检修奠定基础；第二，对架构进行全方位的检查，先检查所有焊接处是否牢实、构架的牵引拉杆座等装置有没有出现损伤和变形的情况，然后借助工具对架构的内部零件进行仔细的检查；第三，检查构架的尺寸，查看有没有出现构架变形的情况，然后将掉漆的部分重新进行刷漆，不符合刷漆要求的部分，涂上防锈油，最后将检修的相关数据和参数信息消息记录在册，作为后续检修的数据来源和基础。 2.2 弹性悬挂装置的故障检修
弹性悬挂装置的故障检修，主要是检查空气弹簧，一般来说，国外引进的空气弹簧在的大修周期是十年，在经过五年的架修之后，要对空气弹簧的结构部件进行检修，十年之后，所有的橡胶部件更新，部分其他构件如果没有明显的破损和磨损，经过技术性能测试，符合技术要求继续使用。空气弹簧的检修需要进行相应的清洗、检查等，将空气弹簧的连接部件加固，不能出现一点松动。此外在查看和清洁空气簧的内部和表面时，要重点检查有没有严重的破损、裂痕等。
2.3 轮对轴箱的故障检修
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第一，检查车轮的表面有没有扩散型的裂纹，因为这种裂纹容易造成车轮与车轴之间的松动，在检修裂纹时，可通过磁粉进行探查，如果发现存在故障，需要将车轮拆卸下来，更换新轮对；第二，检查注油口的密封塞是否完整存在，密封情况是否良好，如果密封塞丢失或者密封不完整，那么应该立刻将密封塞取下，然后将注油口清理干净，再重新安装新的密封塞；第三，检查车轮的边缘有没有损坏的情况，包括是否出现磨损、裂缝等；第四，结合动态监测和静态监测，对轮对踏面的损伤程度进行检查，确保轮对的性能良好，维持城市轨道交通车的正常运行。
2.4 牵引连接装置的故障检修
牵引连接装置的结构图，如图1所示，主要包括牵引拉杆、中心销橡胶套、压板、牵引座等。
牵引连接装置的检修主要针对其中的中心销，中心销的形状为五边形，在检修时要进行清洁和检查，确定没有损伤和裂纹；对中心销座的检修，与中心销类似，需要注意的是检查中心销座和横向止挡的连接部分有没有出现明显的裂痕和变形。 2.5 驱动装置的故障检修
驱动装置主要对齿轮箱和联轴节进行检修，齿轮箱的整体结构包括大小齿轮、轴承、紧固件和齿轮箱体等，部分齿轮箱装置中还有中齿轮。在进行齿轮箱的检修时，要注重对齿轮箱螺栓的检查和维修，确定其中没有破损和裂痕，检查齿轮箱的螺栓有无松动的迹象，并且在齿轮箱首次运行20000km后，进行彻底的换油，后期维护每年或10万公里更换润滑油。
联轴节可分为橡胶联轴节和机械联轴节。橡胶联轴节在长期的轨道车辆运行中容易发生疲劳损伤，因此在进行大修时，要及时换新的橡胶联轴节，然后在日常的检查中对橡胶联轴节重点关注；机械联轴节的日常检修中要注意清洁和油脂的更换，并在定期的大修中及时清洁内部的零件。
2.6 基础制动装置的故障检修
基础制动装置检修主要针对空压机、制动单元（包括停放制动和不带停放制动）、闸瓦等部件进行检修，对空压机的启动、转动方向、噪音、工作情况等性能进行检查，检查空压机油的乳化状况，每年或运行2000小时进行空压机油更换。对制动单元检查其零部件是否有断裂、裂纹等异常现象，架修时对制动单元进行试验，调整闸瓦间隙参数。同时对各接口和管路进行气密性试验，确保管路和接头无漏气。 3 结束语
综上所述，城市轨道交通车辆转向架是整个车辆的支撑，对车辆的正常运行具有关键性的作用，但是因为转向架的在运作时容易产生巨大的振动，其内部结构常常发生磨损、脱落等情