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第二合同段(K18+225天桥) 第 1 页 共 4 页 SⅦ-1-22

说 明

一、 桥梁概述

本桥属 高速公路第二合同段，净宽7m上跨车行天桥。桥梁起讫桩号K0+307.17~K0+417.17，全长110m，中心桩号K0+362.17，与高速公路交叉桩号K18+225。上部结构采用（20+32+32+20）m预应力钢筋混凝土斜拉桥-连续梁组合体系，塔墩梁固结。下部结构采用圆端形桥墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。

三、主要技术标准

桥梁宽度： 1.0（护索区）+0.5m（护栏）+净—7.0m（行车道）

+0.5m（护栏）+1.0（护索区）=10.0m

桥面横坡： 2 % 桥梁纵坡： 2.6%

设计荷载： 汽车—20级，挂车—100 地震烈度： 基本烈度Ⅶ度，按Ⅷ度设防

桥面铺装： 6~13cm厚40号混凝土调平层+6cm沥青混凝土铺装

二、设计采用的标准及规范

1、采用规范

⑴ 《公路工程技术标准》（JTJ001-97） ⑵ 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）

⑶ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85） ⑷ 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）

⑸《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ027-96） ⑹ 《公路桥涵地基与基础技术规范》（JTJ024-85） ⑺ 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） ⑻ 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

⑼ 《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074-94）

⑽ 《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）

四、主要材料

1、混凝土

箱梁、桥塔： 50号混凝土 桥面调平层： 40号混凝土 墩柱、盖梁、主塔承台：30号混凝土 桥面防撞护栏： 30号混凝土 耳背墙、牛腿、搭板： 30号混凝土 台身、系梁、承台： 25号混凝土 钻孔灌注桩： 25号水下混凝土

拌制混凝土用的砂石和水的质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。

2、钢 材

⑴ 普通钢筋：采用Ⅰ级和Ⅱ级钢筋。带肋钢筋的技术标准应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-91）的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）的规定。凡钢筋直径≥12毫米者，均采用Ⅱ级（20MnSi）热轧螺纹钢；凡钢筋直径<12毫米者，均采用Ⅰ级（A3）钢。

2、参考规范

⑴ 《British Standard BS5400》

⑵ 《Standard Specifications for Highway Bridges》U.S.A，1996. ⑶ 《日本高等级公路设计规范》第二册，1990. ⑷ 《公路桥梁抗风设计指南》

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⑵ A3及16Mn板材、型钢要求符合GB709-65的规定，结构构造用型钢（A3和16Mn）要求符合YB166-85、YB164-63及GB709-65的规定。

⑶主梁预应力钢铰线技术标准应符合美国标准ASTM A416-97（270级）的规定，标准强度为1860MPa，公称直径15.24mm，公称面积140mm2，弹性模量Ey=1.95×105MPa，松弛率为3.5%。采用OVM系列锚具及其配套设备，管道成孔采用钢波纹管，且要求波纹管钢带厚度不小于0.35mm。

⑷ 斜拉索采用OVM拉索体系，200级（容许应力幅200MPa）钢绞线拉索，标准强度为1860MPa，标准破断荷载1823KN, 公称直径15.24mm，公称面积140mm2，计算弹性模量Ey=2.0×105MPa。

3、桥梁支座

箱梁支座均采用橡胶支座GYZ和GYZF4系列产品。其性能应符合交通行业标准JT/T4-93的规定。

4、伸缩缝

根据本桥的使用特点和平整度要求，桥梁伸缩缝采用D80伸缩缝。 5、桥面铺装

采用6~13cm厚40号混凝土调平层，6cm沥青混凝土桥面铺装。沥青混凝土摊铺前，在桥面板上涂刷一层三涂FYT-1改进型防水材料。

13φj15.24钢束，中腹板厚30cm，配置3束13φj15.24。为方便施工，箱梁设计时，不在箱室内设齿板，腹板预应力束均于梁端进行张拉。翼缘板悬臂长为35cm，顶板厚20cm，底板厚20cm。端横梁宽1.0m，墩顶中横梁宽1.2m，塔墩中横梁宽2.0m，中横梁为预应力横梁，横向预应力采用6束13φj15.24，详见相关设计图纸。

桥塔采用H型塔，矩形实心截面，上部宽1.3m，根部宽1.7m；桥面以上上塔柱高18m，下塔柱高8.5m，全高26.5m，并设置上、下横梁各一道，上横梁高1.2m；下横梁高1.5m，与主梁一同浇筑。在塔壁表面设置一层D5防裂钢筋网，以防止出现表面裂缝。桥塔承台厚2.5m，平面尺寸14.8X6.3m，基础为8Φ1.5钻孔灌注桩，桩长35m。

斜拉索采用OVM200级钢绞线拉索，钢绞线标准强度为1860MPa的，规格均为15-7。梁上标准索距4m，塔上标准索距1.6m，单塔双索面扇形布置。斜拉索在主梁上锚固，予塔壁交叉交替单端张拉，配套千斤顶型号YDCS1000。拉索护套采用双层彩色高密度聚已烯（PE）护套，外径Φ90mm。全桥共计24根OVM15-7规格的拉索，每根拉索张拉端与锚固端均设置减震器一套，全桥共计56套。设计采用一次调索成桥。

桥墩采用壁厚为1.0m的圆端形桥墩，墩高6.5m，承台厚2.0，桩径1.5m，桩长32m。桥台为肋式台，双肋双排桩，台高5.5m，肋宽0.8m，桩径1.2m，桩长30m。

（二）、结构分析

1、计算取用主要参数：

管道摩阻系数：μ＝0.25 管道偏差系数：K＝0.0012

一端锚具变形引起的钢束回缩量：6mm 钢绞线松驰率3.5%

风 荷 载： 设计风速30m/s

地震荷载： 地震基本烈度Ⅶ度，按Ⅷ度设防 支座不均匀沉降： 1.0cm

五、设计要点

（一）、结构设计

本桥起点桩号K0+307.17，终点桩号K0+417.17，全长110m，桥梁中心桩号K0+362.17，与高速公路交叉桩号K18+225。桥位处于半径为R=2000m竖曲线上，平面位于直线段，桥面设置双向2%横坡，最大纵坡2.6%。

上部结构采用（20+32+32+20）m预应力钢筋混凝土斜拉桥-连续梁组合体系，塔墩梁固结。主梁采用单箱双室截面，梁高1.0m，边腹板厚80cm，一个腹板设置6束

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温度荷载： 箱梁及桥塔整体升、降温25℃，斜拉索升、降温30℃；

主梁上、下缘温差±10℃，索与梁塔温差±10℃。

法计算并按摩擦桩桩进行设计，桩侧土地基比例系数“m”按10000kN/m4考虑。在对下部结构的内力分析时，除考虑上部结构静力分析各工况外，还考虑了风力、制动力、支座摩阻力及地震力等。

2、整体分析

1）上部结构总体静力分析采用《桥梁计算通用程序》进行计算。分别包括成桥状态下恒载、活载、预应力、混凝土收缩徐变（按1500天计）、支座强迫位移、风荷载、温度变化等荷载作用的计算，并以桥梁线性、非线性计算程序进行校核计算。计算中按规范规定对各种荷载进行不同的荷载组合，对结构的强度、刚度和应力进行验算。

2）上部结构施工阶段计算，按照梁段划分、张拉顺序及工艺，结合工程施工实际情况，施工计算共分了12个受力阶段，用《桥梁计算通用程序》分别对各施工过程中的内力、应力、挠度进行了计算和验算。设计中按先浇筑主梁、再浇筑上塔柱，后依次张拉斜拉索、再浇筑二期恒载的顺序。对主梁和索塔的受力，施工过程中进行了各种可能工况的验算，并以此控制设计。

3、横向分析

箱梁桥面板横向分析采用弹性支承的框架模型进行计算，并以此配置箱梁顶底板横向钢筋。另外，箱梁扭转、畸变、锚点及塔墩梁固结处局部受力等采用SAP93系列软件进行。

4、动力分析

结构动力分析按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）和《Standard Specifications for Highway Bridges》U.S.A,1996.将桥梁上、下部及基础作为空间整体结构，用SAP93系列软件进行分析。地震力计算中地基比例系数m=10000KN/m4，地震力叠加方案为：

纵向：100%纵向力+30%横向力+50%竖向力； 横向：30%纵向力+100%横向力+50%竖向力。

5、下部结构分析

下部结构的分析计算，按我院编制的桥梁下部结构综合程序进行。基桩内力按“m”

六、施工要点

有关桥梁的施工工艺及其质量控制，应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和其它相关《技术规范》的有关规定执行。

1、施工顺序

⑴ 采用常规施工方法完成下部钻孔灌注桩、承台、桥墩及桥台施工。 ⑵ 安装墩、台顶永久支座。

⑶ 搭设满堂支架，铺模板、绑扎钢筋，浇筑箱梁混凝土。主塔下横梁与主梁一同浇筑。

⑷ 待箱梁混凝土强度达到设计强度的85%后，先张拉横梁横向预应力钢束，后张拉箱梁纵向预应力钢束。

桥塔下横梁处箱梁预应力管道及钢筋密集，施工中应确保预应力管道定位准确，注意混凝土的震捣密实，确保混凝土的施工质量。浇筑混凝土应采取减少水化热的有效措施，避免发生温度收缩裂缝。

⑸ 浇筑桥塔上塔柱及上横梁，注意预埋拉索套筒及相关构件。 ⑹ 待桥塔混凝土达到设计强度的85%后，拆除边跨箱梁支架。 ⑺ 依次对称张拉S1~S7号斜拉索。

⑻ 由跨中向支点，多点、对称、缓慢、均匀拆除两个中跨的箱梁支架。

⑼ 从跨中向墩顶分别浇筑调平层混凝土及桥面铺装，安装桥面系，做外观修饰。 ⑽ 对全桥斜拉索索力进行测定并进行荷载试验后投入运营。

2、施工注意事项

⑴ 箱梁采用支架施工，应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前应对支架进行预压，

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以减少非弹性变形并确保支架的承载能力，预压重量不得小于箱梁的恒重。当采用落地支架时，应在搭架前对地基进行严格处理。

⑵ 预应力管道定位钢筋应设置准确，管道半径小于50m时每隔50cm设一处，其余部分每隔100cm设一处。管道的连接必须保证质量，应杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。

⑶ 箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。

⑷ 浇筑混凝土时，务必捣实锚下及波纹管下方等部位混凝土，防止出现蜂窝状。 ⑸ 混凝土强度达到设计强度的85%以上时方可张拉预应力钢束。张拉预应力钢束时，采用张拉吨位和引伸量进行双控，以引伸量进行校核。施工时应确保锚垫板与预应力束垂直。

⑹ 钢绞线进场后，应按照规范进行验收，并对其强度、伸长值、弹性模量、外形尺寸进行检查、测试。锚头进行裂缝探查，夹片进行硬度试验。

⑺ 当普通钢筋与预应力束相互干扰时，应适当移动普通钢筋；当较粗普通钢筋和较细普通钢筋相互干扰时，应适当移动较细的普通钢筋。

⑻ 边跨支架应待箱梁预应力束全部张拉完毕，且管道压浆的强度均达到设计强度的90%以上时方可进行，落架应遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点拆卸。斜拉索张拉前，边跨支架应拆卸完毕。

⑼ 施工时箱梁顶底板的上、下层钢筋及腹板的内、外层钢筋之间应采用Φ12短钢筋(两端用90°弯钩)固定绑扎成整体。

⑽ 施工时，应注意为下道工序预埋钢筋、构件或预留孔、槽，应注意护栏、伸缩缝、支座、泄水管等预埋件的预埋，并确保位置准确。

⑾ 混凝土浇筑完毕，应及时予以养护，以确保其质量。

⑿ 当桥台位于不良地质土层上时，应按主线相应不良地基的处理方案，先处理地

基，后施工桥台。

⒀ 本桥基础采用桩基础，基桩应采用超声波或其它可靠方法检测其施工质量。当采用超声波方法检测时，应在基桩加强箍筋内侧对称预埋3根Φ57×3mm的钢管。

⒁ 拉索锚具、预应力钢束的锚具和锚下螺旋筋、支座、伸缩缝等采用定型产品，由厂家提供，本设计不另出图纸，施工时应按产品说明书安装测试。

⒂ 支座垫石顶面应保持水平、平整。

⒃ 其它施工注意事项详见有关设计图纸、文件及相关规范。 3、试验及其它

⑴ 桥施工过程中应进行相关试验，以确保产品质量和施工质量。

⑵ 施工控制：张拉斜拉索时，应对主梁标高进行控制测量，设计单位将根据斜拉索张拉结果及主梁变形等情况决定是否调整索力。

⑶ 成桥荷载试验：提出成桥加载方案，组织成桥荷载试验，测定控制截面的应力及变形，对大桥的质量和承载能力提出鉴定意见。

⑷ 所有箱梁外表面均应达到平整、光洁和全桥混凝土颜色的一致。

⑸ 斜拉索、防撞护栏钢支架、钢管扶手及其它外露钢构件均须进行防锈、防蚀处理。建议护栏支架及扶手漆成桔红色，斜拉索采用天蓝色，以增强美感。

⑹ 本桥基桩采用座标定位，施工放样前应对基桩座标认真复核，确认无误后方可进行。

⑺ 其它未尽事项按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和招标文件之技术规程办理。

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