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上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程4B标段申江路站土建施工

基坑开挖条件节点验收

（监理评估报告）

上海上咨建设工程咨询有限公司

上海轨交9号线三期(东延伸)4B标段申江路站土建施工监理部

2014年10月20日

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1、工程概况

1.1 工程概况

上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程，项目主要位于浦东新区的金桥镇申江路，线路起自二期工程终点杨高中路站后存车线东端，沿杨高中路向东前行，穿过罗山立交、金桥立交至金海路路口，转向金海路继续向东前行，穿过A 20公路、浦东运河后，止于金桥路、金钻路路口的曹路站。线路全长13.828公里，全为地下线，共设9座车站，其中换乘站3座，分别与12、14、19号线换乘。

本标段主要施工内容为申江路站土建工程，申江路站位于申江路与金吉路之间的金海路北半幅下方，呈东西向布置，站后折返线接出入场线，与19号线车站采用通道换乘。北侧有鼎信集团、夏普模具，南侧有上海华为、220KV高压架空线。车站站台计算长度中心里程为SDK53+742.000，车站结构设计起讫里程为SDK53+664.560～SDK53+972.160（右线），总长310.8m（外皮），宽22.64m（外皮），是双柱三跨地下二层车站，覆土3.3m左右。车站采用明挖法施工。 1.2 围护结构形式

车站主体结构采用地下连续墙作为基坑的围护结构，地下墙与内衬墙一起作为使用阶段的侧墙。车站标准段基坑深度约18.7m,采用800mm厚地下连续墙，沿基坑深度方向设置1道钢筋混凝土支撑，4道Ф609钢管支撑。

西端头井处基坑深度约为20.6m，采用1000mm厚地下墙，沿基坑深度方向设置1道钢筋混凝土支撑，5道Ф609钢管支撑；东端头井处基坑呈放射状异型基坑，南北向宽约40.7m，东西向长约35m，基坑最大开挖深度约20m，5道均为钢筋混凝土支撑。

车站主体结构采用地下二层双柱三跨、局部单柱双跨现浇钢筋混凝土结构；车站出入口通道采用地下一层单跨现浇钢筋混凝土结构；风亭采用地下一层单跨～多跨现浇钢筋混凝土结构。 1.3 周边环境及管线分布情况

（1）19#顾张高压电杆，距离主体基坑22.6m，其基础形式为Φ1500钢管桩，桩长9.0m，桩底埋深10.3m；20#顾张高压电杆，距离主体基坑27.1m，其基础形式为Φ1500钢管桩，桩长9.0m，桩底埋深10.3m。

（2）金海路下地下管线：燃气 Φ250/1.30m铁，距离基坑距离为3.0~13.2m；上水Φ300/1.00m铁，距离基坑最近距离为5.5~15.6m；此外还有临排雨水管

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DN1200、临排上水管 DN800、临排燃气管 DN500等管线。对各管线分别布设了监测点位。具体如下表

监测内容 上水管线沉降 雨水管线沉降 电话管线沉降 煤气管线沉降 电力管线沉降 吹泥管沉降 建筑物 埋设点位 S1~S112 Y1~Y28 H1~H98 M1~M75 D1~D66 N1~N26 F1~F30 监测内容 地表点剖面沉降 地墙接缝点沉降 墙顶沉降 立柱隆沉 土体测斜位移 墙体测斜位移 地下水位下降 埋设点位 J1-1~J21-5 J22~J123 B1~B36 LZ1~LZ21 TX1~TX21 CX1~CX36 SW1~SW21 （3）华为地下车库距离本基坑最近约31.1m，鼎信集团、夏普模具、金桥出口加工区等建筑物均在2倍基坑开挖范围外，多为桩基基础。

2、验收范围

东、西端头井和标准段（1—39轴）基坑开挖条件验收。

3、参建单位：

建设单位：上海轨道交通申松线发展有限公司 勘察单位：上海市城市建设设计研究总院 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 施工单位：中铁上海工程局集团有限公司 监测单位：上海市地质勘察技术研究院 监理单位：上海上咨建设工程咨询有限公司 材料检测：上海中测行工程检测咨询有限公司 监理平行检测：上海苏科建筑技术发展有限公司

主要专业分包单位：

地下连续墙：上海同泰基础工程有限公司 桩基、地基加固：上海广大基础工程有限公司 降水井：上海广联建设发展有限公司

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