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荣乌高速公路徐水至涞源段第16标段

寨头1#隧道专项施工方案

1编制依据及工程概况 1.1编织依据

（1）荣乌高速公路河北段徐水至涞源（晋冀界）段土建工程投标文件及其附件。 （2）荣成-乌海高速公路河北徐水至涞源（晋冀界）段第16标段两阶段施工图设计。 （3）国家及交通部颁发现行的有关设计、施工规范及验收标准。 （4）本隧道的机械配置及本单位的施工技术经验。 1.2工程概况

1.2.1工程地理位置及平曲线

寨头1#隧道设计为上下行分离的高速公路长隧道，隧址所在地隶属于保定市易县仓坡乡寨头村境内，隧道线位内最大标高762m，最低标高525m。隧道左线起讫桩号为ZK79+873~ZK81+210，长1337m；隧道右线起讫桩号为YK79+870~YK81+100，长1230m。

隧道左线平面位于R右1489+A517.7065+A448.9989+R左1120的曲线上，纵坡面设坡率为+2.250%的单向上坡；隧道右线平面位于R右1670+A570.6575+A461.3025+R左1120的曲线上，纵断面设坡率为+2.250%的单向上坡。

1.2.2地形、地貌

隧址区属构造侵蚀、剥蚀低山重丘地貌。隧道走向与山体总体走向大角度相交，隧道通过的山体自然坡度变化。隧道左线进口位于近北北东走向的斜坡处，坡向约100°，山体坡角约30-35°，右线位于一近北北西走向的小山凹内，山体坡角约40-45°；出口左线位于近东西走向的小山脊上，坡向约240°，山体坡角约30-35°，右线山体斜坡坡脚地处地坎边。山体植被较发育，多为灌木和杂草，有少量杂树。

1.2.3气象条件

隧址区域属温带半湿润大陆性季风气候，日照充足，热量充分，降水基本适宜，但季节分布不均匀，大陆性气候特征明显。全年四季分明，春季干燥多风沙，夏季炎热多暴雨，秋季晴朗寒暖适中，冬季寒冷干燥多风雪。

区内气温以1月份最低，7月份最高，随海拔高度而有所变化，一般海拔高程每上升100m，气温下降0.3-0.6℃。最高温为徐水，可达42.1℃，最低气温为易县山区，为零下23.1℃。每

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年最大降雨量为易县620mm/年，最小降雨量为徐水232mm/年。

1.2.4地质

隧址区在大地构造位置上，位于中朝准地台燕山沉降带和山西中台隆的结合部位。燕山沉降带主要为震旦纪及其以后的沉积地层分布区，构造形态以北东向断裂为主，褶皱次之。山西中台隆起则大部分为前震旦系变质岩系所占据，褶皱发育，断裂次之。从宏观特征分析隧址区位于一背斜构造东翼部，该背斜部大致处在石胡沟门一线，核部出露底层为太古界阜平群，南营组、漫山组，轴线呈北东-南西方向展布，其间有燕山期岩浆岩侵入，岩层产状较为平缓。背斜两翼基本对称，出露地层分别为震旦系、寒武系、奥陶系，岩层产状平缓，并见次一级的小型复式褶皱，其褶皱方向同样也显示北东-西南方向，并见有多期岩浆活动和基性岩脉侵入，构造特征较为复杂。线路区，在燕山构造旋回以来，断裂构造极为发育，断裂多以北东向，北北东向以及近东西向，褶皱构造次之。

地质调查表明隧址区发育有逆断层F14，与隧道左线相相交于ZK80+952，与隧道右线相交于YK80+944.该断层延伸长度约为30Km，走向近北北东，倾向西西北，倾角56°，造成错位，有脉岩贯入对隧道的完整性有一定的影响。

隧址区主要发育的节理产状为322°∠88°、255°∠75°、120°∠28°、96°∠52°、65°∠43°、281°∠63°，上述节理均较发育，节理密线密度小，水平延伸可达数米，微张~闭合。

1.2.5隧道涌水量预测

本隧道未作钻孔抽水试验，隧道涌水量采用《铁路工程地质手册》（第二版）推荐的降水渗入公式：Q=2.74×α×W×A

Q—涌水量，m3/d

α—降水渗入系数：根据本区情况，取α=0.30 W—年降水量，取620mm

A—隧道通过含水体的地下集水面积（Km2）

涌水量计算成果见表1—1所列，水量计算结果为该段总会水面积下的平均汇水量。由列表可知，靠近洞口段及洞身段雨季涌水量相对较大，尤其靠洞身段。按照隧道涌水量分类标准，当涌水量＜100 m3/d时，属渗滴涌水，当涌水量＞100 m3/d时，属小涌水，本隧道涌水对隧道洞身有一定影响。

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表1—1 寨头1号隧道涌水量计算成果表

桩 号 长度（m） 汇水面积（m2） Q（m3/d） 左 线 ZK79+920~ 146 3210 4.5 ZK80+127~ 425 9345 13.1

1.2.6地震

本标段内地震基本烈度为Ⅵ度，设计基本地震加速度值为0.05g，提高一级设防，本标段的抗震设防烈度为Ⅶ度。

1.2.7不良地质情况

根据地表地质调查、钻探及物探资料可知，隧址区发育的不良地质主要有WY4及

BT3。

WY4位于隧道左线ZK79+895处，呈不规则形，长约30m，高约20m，受裂隙切

割较严重，虽目前稳定性较差，但有崩塌危险，其位于隧道进口附近，对隧道施工及行车安全将造成极大威胁，建议清除后加固处理。

BT3位于隧道右线的洞门右侧20m处，崩塌堆积体平面呈扇形，纵长约80m，顶

部宽约40m，底部宽约60~80m，顶面高程560m，底面高程约520m，高40m，主崩方向130°，崩塌体由块径1~25m3的花岗石块体组成，总崩塌体积约2000m3.该崩塌体稳定性较差，影响隧道施工及行车安全，建议清除后进行防护加固处理。

1.3主要技术标准

公路等级：高速公路； 设计行车速度：100km/h。 汽车荷载等级：公路-I级 隧道建筑限界及内轮廓：

限界净宽：10.75m； 限界净高： 5.0m； 内轮廓净高：7.105 m； 内轮廓净宽：13.34 m。 1.4主要工程数量

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右 线 YK80+132~ 356/669 7828 10.9 YK80+896~ 194/367 4265 6.0