内容发布更新时间 : 2024/12/31 5:05:59星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

CAN-BUS汽车多路信息传输系统及其检修技术——周红星

CAN-BUS的应用系统故障排除：

奔驰S320为何加油转速难提升

车型：Mercedes－Benz S320 发动机型号：104.994

故障现象：当踏下加速踏板时，发动机的最高转速只能在1 000～2 000 r/min的范围内波动。

诊断：此款104.994发动机采用的是德国博世公司生产的Motronic3.4.1控制系统。用KTS－300读取故障代码发现有两个故障代码出现。一个是安全燃油切断功能起作用，另一个是没有收到从电子节气门控制单元通过CAN数据线传送给发动机控制单元电子节气门的信号。根据以上两个故障代码和发动机控制线路的分析得知。发动机在正常工作期间，电子节气门控制单元要传输一个电压信号到发动机控制单元的4号管脚，这个电压信号的正常范围应在2～11 V之间变化。如果控制系统发现故障时，则安全燃油切断装置将提供一个接地的信号给发动机控制单元，发动机控制单元收到这个信号以后，安全燃油切断功能将起作用，并限制发动机的转速只能在1 000～2 000 r/min的范围内变化。 根据这个原理，我们首先取下发动机控制单元，打开点

CAN-BUS汽车多路信息传输系统及其检修技术——周红星 火开关，用万用表测量发动机控制单元的4号管脚，测量结果是在4号管脚并没有2～11 V之间变化的电压。该结果可能有两种原因。第一种原因可能是CAN传输有问题，另一种原因是电子节气门的控制有问题。首先取下发动机控制单元和电子节气门的控制单元分别测量，根据线路图(图1)知道发动机的K线与L线分别与电子节气门控制单元的44和45号脚相连接。用万用表测量K与44号和L与45号两条线路电阻均为0 Ω，而且这两条线路与电瓶的正极和负极没有短路，这说明通讯的线路应该没有问题。接下来又分别在发动机控制单元的L和K及电子节气门的44和45号两个端子分别测量传输的电阻，经测量两端的传输电阻均为121 Ω，符合传输电阻115～125 Ω的规定值。这样就可以基本断定CAN数据传输上基本没有问题。

图1 线路图

这样，问题可能是出现在电子节气门控制方面。此款车

CAN-BUS汽车多路信息传输系统及其检修技术——周红星 的控制单元为VDO控制系统，我们首先用检测仪器在诊断接头的7号脚进行故障读取，结果发现不能通讯，后用奔驰专用仪器HHT进行故障的读取情形一样。故决定根据线路图(图2)进行测量，首先测量电控单元的供电情况，此控制单元的

图2 测量线路

51和52号脚由基本模组的6号和5号脚提供电源。经测量51和52号脚在点火开关打开时均有12 V的供电电压。后用试灯再次进行测量证实此两脚的供电没有问题。接着又对控制单元的3和4号脚进行测量，3和4号脚为电控单元的地线，经测量以后地线也没有问题，证明问题不是由于供电引起的。看来问题可能是出现在电控单元的外部(包括组件、线路及通讯线路)及电控单元本身。于是决定按照线路图对电控单元的外部进行测量。首先测量巡航系统的供电情况，然后又进行了状态测量(电控单元端的48、49、11、50及7