内容发布更新时间 : 2024/11/2 17:29:01星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

图2

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对于现有的工业产业情况（薛家镇几乎没有污染型企业），采取的措施是：将对居民日常生活影响较小的工业分布在相对靠近于居住区的位置，而影响稍大

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的则远离居住区，仓储用地分布在交通便利的地区，方便存储与运输，由于考虑到噪声影响，仓储用地也应尽量远离居住区（见图3）。

在工业区和住宅取之间建设绿色廊道，并且在交通干线旁建设绿地系统，美化环境，实现城市的生态目标。

将西南边的工业区向北和东拓展，利用交通干道，方便货物的运输。有噪声的工业尽量远离居住区，向南迁移。将居住区向东南方扩展，以解决增长的人口的居住问题，而且靠近交通干线，方便出行。在工业区和住宅取之间建设绿色廊道，并且在交通干线旁建设绿地系统，美化环境，实现城市的生态目标。

薛家镇以电子、汽车配件等工业为主，结合以绿色长廊隔开工业用地与居民居住用地的理念，镇区呈被弧形长条包围状，如图沿着绿色廊道以长条状分布一类工业用地，沿着一类工业用地长条状向外围分布二类工业用地，仓储用地则分布在交通便利地带，方便储存运输。

图3

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第九章 城镇交通规划

9.1 现状概述

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薛家镇区现状道路有沪宁高速薛家道口，还有绕城高速薛家道口；薛家镇政府仅道路、河道建设已累计投入超亿元，园区已建成镇级道路30余公里，龙江路（西环二路）、玉龙路（新岱路）、薛冶路、春江路穿越南北；常州机场路、新北区黄河路、河海路、汉江路横贯东西；镇级公路七纵七横，自成一体，道路绿化、河道清理、垃圾清运等工作也得到了全面提升。

薛家公交中心站拥有21、43、45、47等多路公交线路，直接连通市政府、通江大道、龙城大道等新北核心区及市区的江南商场、火车站区域，转乘BRT线路十分便捷。而在已经通过省级初审的常州轨道交通规划中，薛家作为新北“北部新城”的重要核心，1号线从这里起始，4号线也将从这里路过。

“西半环”龙江路高架通车，形成了城市西部沟通南北的快速通道，缓解了市区西部地区的交通压力，有力地促进了武进、钟楼、新北的协调发展。 “东半环”青洋路高架与“西半环”成功对接，而龙江高架城北起点就在薛家，从薛家上高架，一路保持时速80公里/小时以内，无论是钟楼、武进，还是天宁、戚墅堰，十多分钟就能到达。

薛家的公交仍是传统意义上的农村线路，体现了典型的城乡二元差别现状镇区内停车设施不足，停车困难，机动车路边随意停靠，使得静态交通对动态交通带来较大的影响。

乡村区现有道路不成网，路面狭窄，内部的通达性较差.存在断头路，局部地区道路需要打通。

9.2 规划原则

1）缓解对外交通对镇区的影响，规划镇区外环路；建立与镇区规模相适应的布局合理、快速畅通的道路网。明确划分镇区道路系统，综合确定道路等级、道路断面、道路网密度，合理布局各项道路交通设施。关于BRT规划，沿线要有充足的客流量，保证线路的运行效益，沿线道路应满足设置BRT专用车道的要求，且具有可实施性，线路走向与规划BRT线网框架相吻合，保证线网整体功能的发挥。

2）重视道路系统与绿地系统和景观系统的配合建设。提倡“绿色交通”。镇

区必须设置各种明显的交通指示标志，建立完善的无障碍系统。

3）村庄内部道路建设上应突出人行需求，同时降低村庄道路的建设成本。

9.3道路系统规划

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