内容发布更新时间 : 2024/5/22 14:39:56星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

吉林大学汽车设计复习题

热回火失效；易实现压盘对压紧力的调整

缺点：结构较复杂，轴向尺寸较大 斜置弹簧离合器：

优点：摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎不变；工作性能稳

定、踏板力较小

10．离合器摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？ 1）铆接、粘接

2）铆接方式连接可靠，更换摩擦片方便，适宜在从动片上安装波形片，但其摩擦面积利用率小，使用寿命短。

粘接方式可增大实际摩擦面积，摩擦片厚度利用率高，具有较高的抗离心力和切向力的能力；但更换摩擦片困难，且使从动片难以安装波形片，无轴向弹性，可靠性低。 11．离合器后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些？ （离合器后备系数定义见名词解释7） 影响离合器后备系数取值大小的因素：

1）为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，?应小些 2）发动机后备功率较大，使用条件较好时，?可小些 3）发动机缸数越多，?越小 4）膜片弹簧离合器?可小些

5）为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，?应大些 6）当使用条件恶劣、需拖带挂车时，?应大些 7）汽车总质量越大，?越大

8）采用柴油机时，转矩不平稳，?应大些 9）双片离合器的?值应大于单片离合器 12．离合器的主要参数有哪些？

主要有性能参数：后备系数?和单位压力p0；尺寸参数：摩擦片外径D、内径d和摩擦片厚度b；结构参数：摩擦面数Z和离合器间隙Δt，摩擦因数f 13．膜片弹簧的弹性特性是什么样的？工作点最低位置如何确定？ 1）膜片弹簧具有变刚度弹性特性。

膜片弹簧的弹性特性曲线

2）膜片弹簧工作点位置如图所示。拐点对应着膜片弹簧压平的位置；M、N两点分别对应压紧力最大和最小的位置；A、C点分别对应离合器完全结合和完全分离的状态。

吉林大学汽车设计复习题

膜片弹簧工作点位置

膜片弹簧工作点B一般取在M点和H点之间，且靠近或在H点处。当分离时，工作点从B变到C。为最大限度地减小踏板力，C点应尽量靠近N点。

（利用此图也可对膜片弹簧和螺旋弹簧进行比较。OC’为螺旋弹簧工作曲线）

14．进行变速器设计应当满足哪些基本要求？ 1）保证汽车有必要的动力性和经济性

2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输 3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶

4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出 5）换挡迅速、省力、方便

6）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生 7）变速器应当有高的工作效率 8）变速器的工作噪声低

15．变速器换挡机构有几种形式？各有何优缺点？各种形式适用于哪些挡位？ 1）变速器换档机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。 2）直齿滑动齿轮换挡：（一、倒挡）

优点：A:结构简单，制造容易，拆装与维修方便，成本低 B:旋转部分转动惯性力矩小

缺点：A:齿端冲击、噪声，使齿端部磨损，驾驶员紧张，降低乘坐舒适性 B:要求驾驶员操作技术高 C:行驶安全性降低 D:换档行程长 啮合套换挡：（第二轴与中间轴常啮合齿轮）

优点：A:换档行程短

B:承受换档冲击载荷的接合齿数多，轮齿不参与换档，不会过早损坏 C:结构简单，制造容易，成本降低，减小变速器长度 缺点：A:因不能消除换档冲击，要求操作技术高

B:增设啮合套、常啮合齿轮，旋转部分总惯性力矩大

同步器换挡：（广泛）

优点：A:保证迅速、无冲击、无噪声换档，与操作熟练程度无关

B:提高了加速性、燃油经济性、行驶安全性 缺点：A:结构复杂，制造精度要求高 B:轴向尺寸大

16．根据轴的形式不同变速器有几种？

固定轴式：两轴式、中间轴式、多中间轴式、双中间轴式 旋转轴式

吉林大学汽车设计复习题

17．两轴式、中间轴式变速器各有何优缺点？

两轴式： 优点：轴和轴承数少，结构简单，轮廓尺寸小，容易布置；中间挡位传动效率高，

噪声低。

缺点：不能设置直接挡，高挡工作噪声大，易损坏；受结构限制，一挡速比不可

能设计的很大。

中间轴式：优点：使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，传动效率高，噪声

低，齿轮和轴承的磨损减少；提高了变速器的使用寿命；一挡有较大的传动比。

缺点：在除直接挡外的其他挡位工作时，传动效率略有降低。 18．惯性式同步器有几种？共同特点是什么？各有何优缺点？

1）惯性式同步器有锁销式、锁环式、多锥式和惯性增力式四种。 2）他们都有摩擦元件，锁止元件和弹性元件。

3）锁销式：优点：零件数量少，摩擦锥面平均半径较大，使转矩容量增加

缺点：轴向尺寸长

锁环式：优点：工作可靠，零件耐用

缺点：转矩容量不大，会因齿端磨损而失效

多锥式：优点：具有较大的转矩容量和低热负荷，改善了同步效能，增加了可靠性，

换挡力减小

惯性增力式：优点：摩擦力矩大，结构简单，工作可靠，轴向尺寸短 19．变速器中心距指何而言？它对什么有较为重要的影响？

1）对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距A；对两轴式变速器，将变速器输入轴与输出轴之间的距离称为变速器中心距A。

2）其大小不仅对变速器的外形尺寸、体积和质量大小有影响，而且对轮齿的接触强度有影响。

[ 如分值较高，应展开答：

A．中心距小，则变速器的外形尺寸和质量小 B．中心距越小，轮齿接触应力越大，寿命越短 C．中心距小，布置轴承不便，壳体强度差 D．中心距小，一挡小齿轮齿数少

E．中心距过小，变速器长度增加，轴的刚度削弱，齿轮啮合状态变坏 ] 20．变速器的主要参数有哪些？

挡数、传动比范围、中心距A、外形尺寸、齿轮参数、各挡齿轮齿数的分配。 21．同步器的锁止条件是什么？影响同步器的f的因素有哪些？ 1）tan??fR (f为摩擦系数，R摩擦锥面平均半径，r为锁止面平均半径，?为摩擦锥面半锥角）rsin?2）影响因素：同步环的材料、工作面的表面粗糙度、润滑油种类、温度 22．计算变速器中齿轮的弯曲强度和接触强度时计算载荷是如何确定的？ 1）计算齿轮弯曲强度时：计算载荷Tg取作用在变速器第一轴上的最大转矩Temax 2）计算齿轮接触强度时：计算载荷Tg取作用在变速器第一轴上的载荷Temax/2 23．影响变速器齿轮接触应力?j的因素有哪些？

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计算载荷Tg；节圆直径d；节点处压力角?；齿轮螺旋角?；齿轮材料的弹性模量E；齿轮接触的实际宽度b；主、从动齿轮节圆半径rz、rb。

24．进行万向传动轴设计应当满足哪些基本要求？

1）保证所连接的两轴夹角及相对位置在一定范围内变化时，能可靠而稳定地传递动力 2）保证所连接的两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许的范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。

3）传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。

25．汽车传动轴为什么采用双万向节传动？双万向节传动的输入与输出轴等速旋转条件是什么？

1）为使处于同一平面的输出轴与输入轴等速旋转，采用双万向节传动。

2）必须保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一平面内，且使两万向节夹角?1与?2相等。

26．进行驱动桥设计应当满足哪些基本要求？

1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性 2）外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求 3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小 4）在各种载荷和转速工况下有高的传动效率

5）具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷，提高汽车行驶平顺性

6）与悬架导向机构运动协调；对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调 7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修、调整方便 27．单级主减速器的齿轮有几种？各有何优缺点？

单级主减速器多采用一对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮传动，也有采用一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的。

弧齿锥齿轮传动：可以承受较大的负荷，工作平稳，噪声和振动小，但对啮合精度很敏感 双曲面齿轮传动：（与弧齿锥齿轮传动相比）

优点：1）当尺寸相同时，双曲面齿轮具有更大的传动比

2）当传动比一定，从动齿轮尺寸相同时，双曲面主动齿轮有更大的直径和较高的齿

轮强度及较大的主动齿轮轴和轴承刚度

3）当传动比一定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮的尺寸要小，从而可以获

得更大的离地间隙

4）由于偏移距的存在，使双曲面齿轮在工作过程中不仅存在与弧齿锥齿轮相同的沿

齿高方向的侧向滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动，从而可以改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性

5）双曲面传动的主动齿轮的螺旋角较大，同时啮合的齿数较多，重合度更大，既可

提高传动的平稳性，又可以使齿轮的弯曲强度提高约30%

6）双曲面传动的主动齿轮直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较

相应的弧齿锥齿轮大，从而可以降低齿面间的接触应力

7）双曲面传动的主动齿轮螺旋角较大，则不产生根切的最小齿数可减少，因此可以

选用较少的齿数，有利于增加传动比

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8）双曲面传动的主动齿轮较大，因此加工时所需的刀盘刀顶距较大，切削刃寿命长 9）双曲面齿轮的偏移距还有利于实现汽车的总体布置

缺点：1）沿齿长方向的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低传动效率

2）双曲面齿轮齿面间的压力和摩擦功较大，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，抗

胶合能力较低

3）需要选用双曲面齿轮油来进行润滑。 圆柱齿轮传动：

蜗杆传动：优点：轮廓尺寸及质量小，并可获得较大的传动比；工作非常平稳，无噪声；

便于汽车的总体布置及贯通式多桥驱动布置；可以传递大的载荷，使用寿命长；结构简单，拆装方便，调整容易

缺点：蜗轮齿圈要求使用昂贵的有色金属合金制造，材料成本高；传动效率较低

28．主减速器主动齿轮的支承形式有几种？各有何优缺点？ 1）悬臂式支承和跨置式支承

2）悬臂式支承：结构简单，支承刚度较差，传递转矩较小

跨置式支承：刚度大，轴承负荷小，改善了啮合条件，承载能力高；可以缩短主动齿轮轴的长度，布置更紧凑，减小传动轴夹角，有利于整车布置，但壳体结构复杂，加工成本高，主动齿轮的导向轴承尺寸受限，可传递较大转矩。 29．普通锥齿轮差速器有何优缺点？ 优点：结构简单，工作可靠平稳

缺点：当汽车越野行驶或在泥泞、冰雪路面上行驶时，其转矩分配不合理，无法发挥潜在的牵引力，以致汽车停驶

30.选取主减速器螺旋锥齿轮z1和z2时，应注意些什么问题？ 1）为了磨合均匀，z1、z2之间应避免有公约数。

2)为了得到理想得齿面重合度系数和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不少于40。 3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用车，z1一般不少于6。

4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。 5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。 31.对主减速器锥齿轮进行强度验算时，计算载荷应如何确定？ 有三种确定方法：

1）按发动机最大转矩Temax和最低挡传动比ig1确定从动锥齿轮的计算转矩Tce 2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcs 3）按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcf

当计算锥齿轮最大应力时，计算转矩Tc应取前面两种的较小值，即Tc?min[Tce,Tcs]；