内容发布更新时间 : 2024/5/22 0:37:03星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

吉林大学汽车设计复习题

制动协调时间 间隙调整工作 防尘、防锈 衬片（块）寿命 短 自动调整 困难 低 长 多数为人力调整 困难 容易 高 兼作驻车制动时，手驱动机构 复杂

49．用什么评价制动器摩擦衬片的磨损特性？

1）比能量耗散率，即单位时间内衬片（块）单位摩擦面积耗散的能量 2）比摩擦力，即衬片（块）单位摩擦面积的制动器摩擦力 50．何谓喷丸处理？汽车底盘哪些零件需要喷丸处理？

1）喷丸处理即以高速弹丸流喷射到零件表面，使其表层产生塑性变形，从而形成一定厚度的表面强化层而起到冷作硬化作用的加工工艺。

2）膜片弹簧，变速器齿轮，主减速器锥齿轮，差速器锥齿轮，钢板弹簧，扭杆弹簧等6个

吉林大学汽车设计复习题

汽车设计复习题补充

1. 离合器压紧弹簧有几种？

圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧、膜片弹簧

2. 变速器中为使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的周向力平衡，以减小轴承负荷，提高

轴承寿命，中间轴上全部齿轮一律取为右旋，第一、二轴上的斜齿轮取为左旋。 3. 什么是不等速万向节和准等速万向节？

不等速万向节：万向节连接的两轴轴间夹角大于0时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬

时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。

准等速万向节：在设计角度下一相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下一近似相等的

角速度传递运动的万向节。

4. 影响传动轴临界转速的因素有哪些？

传动轴尺寸、结构及其支承情况。

5. 说明要求十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因是什么？

控制传动轴上的附加弯矩即输入转速较高时由于从动叉轴旋转的不均匀加剧所产生的惯性力矩。

6. 驱动桥主减速器有哪几种结构形式？

根据齿轮类型分：螺旋锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮，蜗轮蜗杆

根据减速形式分：单级主减速器，双级主减速器，双速主减速器，贯通式主减速器，

单级主减速器配轮边减速。

7. 驱动桥壳的危险断面通常在钢板弹簧左内侧附近，桥壳端部的轮毂轴承座也应列为危险

断面进行强度计算。

8. 解释为什么设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线一般不在同一条

直线上？

发挥弹簧反力，减小横向力的作用。（P208）

9. 试解释为什么普通转向器存在“轻”与“灵”的矛盾？对于齿轮齿条式转向器，如何从

结构设计上解决这一矛盾？

1） 由式iP?iw0DSW可知，增大角传动比iw0（iw0≈iw）可以增加力传动比iP； 2a由iP?2Fw/Fh可知，当作用在转向轮上的力Fw一定时，增大iP能减小手力Fh，从而使操纵轻便。

由iw0?wW/wk可知，角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应

变得迟钝，使转向操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低。 所以转向器“轻”与“灵”构成一对矛盾。 2） 采用变速比转向器。

10. 盘式制动器的主要参数有哪些？

制动盘直径D、制动盘厚度h，摩擦衬块外半径R2与内半径R1，制动衬块工作面积A。 11. 鼓式制动器压力沿衬片长度方向的分布符合正弦曲线规律。