内容发布更新时间 : 2024/10/23 7:25:00星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

书山有路勤为径，学海无涯苦作舟

真空助力制动系统的真空泵的组成和工作原理(1)

真空助力制动系统

乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提 供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。真空 制动助力系统也称作真空伺服制动系统，伺服制动系是在人力液压制动的基础 上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用 人力和发动机动力作为制动能源的制动系。在正常情况下，其输出工作压力主 要由动力伺服系统产生，因而在动力伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压 系统产生一定程度的制动力。

如当进行制动时，踩下制动踏板，踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推 杆上。首先，控制阀推杆回位弹簧被压缩，控制阀推杆连同空气阀柱往前移。 当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空单向阀座相接触的位置时，真空单向阀 口关闭。此时，助力器的真空气室、应用气室被隔开。此时，空气阀柱端部刚 好与反作用盘的表面相接触。随着控制阀推杆的继续前移，空气阀口将开启。 外界空气经过滤气后通过打开的空气阀口及通往应用气室的通道，进入到助力 器的应用气室（右气室），伺服力产生。由于反作用盘的材质（橡胶件）有受力 表面各处的单位压强相等的物理属性要求，使得伺服力随着控制阀推杆输入力 的逐渐增加而成固定比例（伺服力比）增长。由于伺服力资源的有限性，当达 到最大伺服力时，即应用气室的真空度为零时（即一个标准大气压），伺服力将 成为一个常量，不再发生变化。此时，助力器的输入力与输出力将等量增长； 取消制动时，随着输入力的减小，控制阀推杆后移，真空单向阀口开启后，助 力器的真空气室、应用气室相通，伺服力减小，活塞体后移。就这样随着输入

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力的逐渐减小，伺服力也将成固定比例（伺服力比）的减少，直至制动被完全 解除。

图 2 为双膜片真空助力器总成图。

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