内容发布更新时间 : 2024/12/25 1:07:15星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

国道323线、207线在城区西北方向为同一路段，在经过西湾镇区前分流成两个方向，一个往铁路站场方向，经过城区北部，往东接通323国道，出主城区后，往莲塘北部经过，避免

穿越镇区。

另一个方向经过西湾镇区东缘，使镇区在国道一侧发展，经过城区时也尽量使其沿一侧发展，并尽量减少支路、次干道与其连接，在两个主要干道交叉口处（光明大道、贺州大道）预留

立交用地。往东南接通八灵高速（昆汕高速）和207国道。

（3）与其他公路的衔接

至姑婆山森林公园：在城区北部，从新兴北路往北，利用现有通往姑婆山森林公园的道路全

面升级改造成为二级路。

至羊头镇：从八达路往西，经西郊南路，利用原有土路基，矿区道路接通往羊头方向道路，

道路等级为三级路。

至沙田镇：自芳林路过贺江，除沿原有道路外，新接一段至桂梧高速入城快速路，经过全立

交，再往沙田方向，道路等级为二级路。

至贺街镇：除207国道外，改造老207国道为三级路，连通莲塘和贺街之间的通道。

第三十七条 场站规划： （1）火车站场及城区段线路走向

贺州站（DK257+140）处于黄田镇区西北部，距城区八达路4200米左右。从现建成区东部通

过（贺州东DK267+400），然后跨过贺江，沿贺江西岸通往贺街。

（2）汽车客运站

在城区设置两处汽车客运站：分别为汽车客运总站，汽车客运北站。总站设置在桂梧高速入城段与南环路交叉口的西南侧，北站在火车站前东侧。总站兼顾对外、市内交通，东站主要

为市内交通。 （3）汽车货运站

在火车站西侧设置汽车货运北站，结合火车货流，物流仓储工业用地布置。

第三十八条 路网规划：

（1）路网结构

在理顺对外交通、过境交通的前提下，重点规划城市各组团间的快速联系通道、组团内部的主干道，将规划路网采用各组团自成体系、环状路网串联的结构，形成“组团串联、片区纵

横”的全市主干道的路网骨架。

（2）路网规划

配合城市用地功能结构规划，打通城市各分区间瓶颈，减少城市不同区域交通联系的相互干扰。加强主干道建设与提升改造，发挥主干道的骨架性交通功能；加密次干道，增加路网贯

通性，提高路网密度；完善支路网建设，提高可达性。

第三十九条 道路交通设施规划：

（1）交叉口设施规划

规划在市区设置2座互通式立交，预留2座互通式立交用地。分别为桂梧高速入城处立交、

八灵高速入城处立交，预留光明大道、贺州大道交叉口立交。

（2）桥梁规划

主城区规划今后新增加通行机动车的桥梁3座，分别为光明大道、创业路、西郊南路过贺江大桥；人行桥2座，分别为灵峰北路、太白南路过贺江。规划桥梁的车道数量一般应与联接

道路的车道数量相一致。 （3）社会公共停车场规划

城区内机动车公共停车场主要设置在商贸、大型公建及交通枢纽附近，服务半径中心区不大于200米，一般地区不大于300米。共设置社会公共停车场15处，面积25.5公顷。

（4）公共加油站规划

公共加油站按服务半径0.9～1.2公里设置，每处占地1200～1300㎡。加油站进出口宜设在

次干路上，并附设车辆等候加油的车道。

（5）城市广场规划

规划的城市广场结合全区主要人流集散点的分布和绿化景观要求，以及满足市民日常休闲活动的需要，综合考虑布置。分布在市区的车站、码头，以及行政、商业中心区等地。单个城

市广场面积规模小于2公顷。

第四十条 公共交通规划

新增公交线路5条，主要为中心城区内部线路，规划贺州市区有10条公交线路，公交线路

长度建议值为7~15公里。

第四十一条 市区道路规划管理要求

（1）经批准的城市道路红线宽度未经原审批机关批准不得调整修改。 （2）道路红线内不得修建任何建筑物、构筑物，包括临时性建筑物、构筑物。 （3）支路不能直接与快速路相接。快速路穿过的人流集中地区，应设置人行天桥或地道，设置间距标准一般为城市内部500—800米，城市郊区800—1500米。局部道路两侧行人流

量较大，存在联系密切的地区，间距宜小于500米。

（4）城市道路两侧的建筑物或构筑物，必须从道路红线后退2～20米，道路红线与建筑红

线之间的退让间距，只能作为道路拓宽，防灾救灾，人流疏散和沿街绿化用地。

第十二章 城市绿地系统规划

第四十二条 规划原则：

充分发挥城市园林绿地的综合功能效益，统一规划，全面安排。

均匀分布公共绿地，合理配置生产绿地与防护绿地，加强附属绿地的建设管理，全面提高城

市绿量。

在绿地系统整体布局上突出“四个结合”，即：大环境绿地与城区内中小型绿地相结合，开放型绿地与经营型绿地相结合，历史文物保护与园林绿地建设相结合，线型绿带与块状绿带

相结合。

近期建设规划与远期建设规划相结合，促进城市的可持续发展。

充分体现山水园林城市的城市性质。 第四十三条 规划指标：

规划绿地面积806公顷，其中公共绿地522公顷，绿地率16.1%，人均绿地达到17.91㎡/

人。

第四十四条 绿地系统布局结构：

（1）保护、利用城市绿色屏障

（2）构筑“山、水、楔”为骨架的城市风景园林绿地空间形态

（3）形成内外交融的城市绿地网络 第四十五条 绿地系统分类规划：

（1）公园绿地

综合性公园：市级公园：太白湖公园、大钟山公园；区级公园：沙田河公园、马鞍山公园。

专类公园：文化公园：灵峰公园；遗址公园：观音岩遗址公园。

街头绿地（敞开绿地）：沿城区贺江支流河道两侧建设带状滨水绿地；在光明大道、贺州大道等景观性道路两侧建设街头绿地；在各组团内还分别建设有城市广场绿地，与其它零散街

头绿地匀布于城市中，共同成为城市绿地的有机组成部分。

（2）防护绿地

水体防护林：市区内的河道两岸，在除部分河道规划为公共绿地以外，设置宽10米的防护

绿地。此外，在太白湖周边规划有宽度不等的水体防护林。

道路防护绿地：沿过境高速路两侧各设50米宽的隔离绿带，沿铁路两侧各设20米宽的隔离绿带，沿城市快速路两侧各设20米宽的隔离绿带，城市主干道单边绿带宽10米，城市次干

道单边绿带宽5米。

高压走廊防护绿地：规划要求110KV的宽度为30米，应以低矮灌木及宿根花卉、草地、地

被植物为主，成片状群植。

由于贺州山体、丘陵众多，在规划中较大的丘陵地在城市建设中予以保留，并进行防护绿地

的建设以起到水土保护的作用。

（3）生产绿地

在北站组团与中心组团之间规划设置生产绿地，约124公顷。

第十三章 城市景观规划

第四十六条 景观控制目标：

立足于城区的现状环境特点，创造生态良好的山水园林城市风貌特色。

促进城市人工景观与山体、水系的有机联系，完善改造现有水系。在满足城市防洪排涝的前

提下，创造多变的水景景观。

通过宏观层次的城市设计手段，把握城市的空间格局，控制城市制高点、轮廓线，创造有地

方特色的现代城市景观。

第四十七条 景观规划原则：

（1）背山面水构筑城市主轴线

（2）“城市轴”的强化

（3）多组团、多中心的网状空间结构 第四十八条 山体景观： 分为外围山体与城区内部山体两部分。

外围山体主要由城区四周的石山山体和土山山体（丘陵）构成。为使城区有优美的背景，应对城区周围山体实施保护，严禁开山挖土、破坏山体的自然肌理，加强植被建设，丰富树种。 内部山体则分布于城区各组团之内，主要有大钟山、尖峰山、马鞍山、灵峰山、鸡心山等山体。这些山体应与城市广场、公园、街头绿地等充分结合，形成居民日常休闲娱乐的好去处。

第四十九条 水体景观：

保留市区内的沙田河、谷河、现状排水沟等河流水体和太白湖、九十九窝塘等湖泊水体，并

加强其周边的绿化建设，涵养水源，同时对其上游水源应进行保护。

沿乐业路结合原有排水渠沟通太白湖与贺江之间的联系。

第五十条 城市景观轴线：

（1）城市发展轴

城市发展轴的创造与强化，是以体现城市的“硬质景观”为主。主要沿光明大道、贺州大道、新兴路、八达路等景观大道构筑城市发展轴线，主要景观道路建筑后退红线10~20米。

（2）滨河文化休闲轴

滨河文化休闲轴主要体现城市的“软质景观”特色。主要沿贺江及其大小支流两岸的滨江、

滨河绿化景观轴线。 （3）城市绿化景观轴

由契入城区的山体、楔形绿地、快速路两侧道路隔离带、高压绿化走廊等形成城市绿化景观

轴，并成为联系城市中主要的人工及自然景观的绿色纽带。

第五十一条 城市主要景观节点

（1）城市广场

在城区规划了多处城市广场，包括贺州广场、灵峰广场、火车站前广场、片区中心商业文化

广场等。火车站前广场为交通疏散广场，其它为文化娱乐休闲广场。

（2）城市出入口

规划每个城市出入口都有大片的绿化空间，采用不同的植物配置和景观风格，配合城市雕塑、

标志物，形成各具特色的景区。

（3）标志性建筑

标志建筑主要包括城市主体功能建筑、雕塑以及主要构筑物，在城市中起着重要的标志作用。

贺州作为拥有悠久历史和丰富文化底蕴的城市，应突出城市的历史文化特色。

第十四章 旧城保护与改造规划

第五十二条 历史街区保护：

将南起贺江北岸，北至建设路南侧50米，东起老菜市，西至油行巷巷西20米的地段划为保

护范围。